IT 之家 1 月 10 日消息，对于大家最关心的小米汽车，小米官方将集中回答其中最典型的 100 个问题。小米昨天和前天已经公布了 67 个问题的答案，今天又公布了 34 个问题的答案。

　　小米汽车表示，小米汽车目前没打算请代言人，目前没有 SU5，而且在未来数年里也没有增程车型。

　　此外，小米 SU7 Max 采用小米自研 800V 碳化硅高压平台，最高电压达到 871V，充电 5 分钟续航增加 220KM，充电 15 分钟续航可达 510KM，20 分钟内可将电量从 10% 充至 80%。

　　是线 多辆车，并且做了大量试驾感受的笔记。如果大家感兴趣，我们会请雷总跟大家分享一些笔记内容。

　　目前小米汽车进展顺利，技术研发、产线爬坡、销服体系建设等所有项目均如期稳步进行。待一切准备就绪后，我们会通过官方渠道第一时间和大家公布正式发布时间。感谢大家对小米汽车的关注和对小米 SU7 的喜爱。北京车展的参展事宜，我们也在筹备中。

　　小米 SU7 Max 采用小米自研 800V 碳化硅高压平台，最高电压达到 871V，是远超同级的线V 超级快充加持下，小米 SU7 Max 充电 5 分钟续航增加 220KM，充电 15 分钟续航可达 510KM，20 分钟内可将电量从 10% 充至 80%。在续航和充电方面，大家完全不需要担心我们的实力。

　　小米 SU7 标准版采用 73.6kWh 电池，CLTC 续航也可达到 668km，同样是非常出色的表现。

　　我们的目标是实现用户 一周一充 ，同时搭配小米汽车出色的极速充电技术，从此跟 里程焦虑 说再见。

　　目前国内并无统一的风阻系数时速测试标准。各家品牌会根据自身车辆性能和定位制定风阻测试企业标准，华为等企业也同样采用了 160km/h 的口径。

　　小米 SU7 在时速 160km/h 下测得的认证风阻系数为 0.195，在实测中我们甚至取得了低于 0.19 的成绩。目前小米 SU7 是当之无愧的全球最低风阻量产轿车。

　　小米 SU7 采用 CTB 一体化电池技术，自建电池包工厂可以更好地实现电池包质量的自主管控和创新技术、结构，小米将持续地推动电池技术创新和生产创新。未来小米将持续和电池供应商一同联合研发相关技术，进一步提升电池安全性和突破电池效率。

　　我们目前聚焦在摩德纳平台的首车：小米 SU7。我们决心十倍投入、认认真真造一辆好车，并打磨到极致。

　　2022 年，我们就首次展示了小米自动代客泊车技术，经过研发团队的不断完善，小米自动代客泊车技术也有了长足的进步。最近我们在东莞的 7 层网红立体停车楼中，进行了自动代客泊车的技术演示，复杂的停车场环境中小米 SU7 应对自如。

　　小米 SU7 Max 采用双电机四驱设计。最大功率 673 马力，峰值扭矩 838Nm，零百加速达 2.78s（加速成绩为减去起步响应时间成绩），超越保时捷 Taycan Turbo，进入 2s 超跑俱乐部。

　　不仅仅是加速能力出色，小米 SU7 的极速水平同样杰出，最高时速度 265km/h。此前电车行业通常加速、极速不能兼得，但小米 SU7 证明了，这完全可以做到。

　　小米 SU7 Max 采用小米定制的 brembo 前四活塞制动卡钳，不仅加速快而且刹的稳，100km/h-0 制动距离仅为 33.3m，同级顶尖。小米 SU7 标准版百公里制动距离为 35.5m，同样非常出色。

　　就算万一中的万一，极端小概率下，以上 3 重制动全部失效，小米超级电机的动能回收也是小米制动冗余的一层保障，最高 0.36g 的减速度可以让车辆快速制动。

　　小米 SU7 采用创新铠甲笼式钢铝混合车身设计，四大核心结构件全部加强。90.1% 高强度钢和铝合金占比，2000MPa 最高强度钢材，车身抗扭刚性超过 51000Nm / deg。41 项碰撞测试高标准通过，数据标准行业领先。

　　小米 SU7 前期已经在一些专业赛道上进行过了封闭测试，未来小米 SU7 会驰骋在更多赛道上，后续我们将在合适的时机，陆续向大家汇报。

　　这个大家可以放心，基于全栈自研底盘控制算法，使得小米 SU7 不但拥有的运动性能，同时也能提供优异的驾乘舒适度。基于智能感知算法，小米 SU7 能够最远探测 150 米路面情况，提前以 1000 次 / 秒的频率控制 CDC 减振器阻尼，配合 500 次 / 秒实时动态调节扭矩，从容应对减速带、路面湿滑等复杂的场景，实现穿越颠簸、如履平地。对小米 SU7 驾驶体验感兴趣的小伙伴可以通过这篇内容详细了解： 驾驶小米 SU7

　　我们内部进行了 41 项的碰撞测试，完全覆盖了 C-NCAP2024、E-NCAP2023、C-IASI2023 三大标准，三大标准下均取得最优等级成绩。甚至我们进行的很多测试都是超越现有碰撞标准的。例如追尾后碰国标是 50km/h 碰撞，我们采用的是超过现有最严格美国标准的 90km/h 70% 偏置碰撞。

　　小米 SU7 采用基于小米澎湃 OS 打造的小米智能座舱系统，目前已有超过 1000 + 款小米智能生态设备可无感上车。小米 SU7 依托「人车家全生态」闭环的基础，打造先进的「移动智能空间」。

　　小米 SU7 行李厢总容积达到 622L。其中前备箱容积达到 105L，比同级的 Model S 和 Taycan 都要大，可能是目前中国市场上拥有最大前备箱的纯电轿车。后备厢容积 517L，纵深达 1136mm，可以轻松装下一家人的露营装备。

　　之前工信部官网公示时，我们已经披露了 19 英寸、20 英寸的选装方案，但全部方案目前还尚未全部最终确定，具体信息请大家耐心等待小米 SU7 的正式发布。

　　小米 SU7 不同版本间配置会存在差异。大家放心，好马配好鞍，我们一定会给小米 SU7 配一双好鞋 。

　　AI 不是营销噱头，而是先进的技术和生产力。当然，前提是 AI 技术和投入， 真干真强真先进 才行。

　　小米集团在 AI 方面从 2016 年就开始全力投入，因为，小米汽车在系统、材料、智驾、制造、结构等全方位都有 AI 技术的加持。AI 技术是智能汽车的核心竞争力，同时也是科技大厂的绝对优势。

　　这个问题能看出大家对小米 SU7 标准版的配置和体验有很高期待，我想说的是，由于硬件配置差异，不同版本会有一些功能上的区别，但是我可以肯定的告诉大家，小米 SU7 不同版本的实际体验标准是高度拉齐的，这点请大家放心，而且小米的标准版向来是十分能打的。

　　这一点我们非常有信心，拿出了业界领先的先进方案。小米 SU7 整车玻璃面积达到 5.35㎡，视野非常通透。同时我们也做了非常出色的隔热防晒处理。顶部的全景天幕使用双层镀银工艺，紫外线%，红外线%。到了今年夏天，欢迎大家跟各类车型进行比较。

　　智能驾驶是一个长期投入的技术，小米从一开始就决定智能驾驶全栈自研。第一期总投资 33 亿，目前已追加到 47 亿。小米智能驾驶团队规模已超 1000 人（未计入集团 AI 平台研发资源和工程师团队的支持），投入测试车辆超 200 台，目前测试里程已超过 1000 万公里。

　　小米 SU7 除传统的舒适、运动等模式以外，支持无限自由度的自定义驾驶模式。包括加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱分配、动能回收等 10 大项调节，每一项都可精细调节。当所有参数组合起来可提供多达 16.8 亿种驾驶模式，这是在任何汽车上都不曾提供过的自由体验。

　　当然，我们也会基于上市后的用户反馈，考虑推出官方性能包，甚至是更高性能的定制版本，以充分满足用户对小米汽车的期待。

　　由于风阻系数对新能源车型影响较大，故隐藏式门把手在新能源车设计中备受追捧，但同时隐藏式车门冬天雨雪冻住车门的情况也时有发生。小米 SU7 采用半隐藏式门把手，兼顾车身风阻设计的同时，更符合开门直觉，保持操作流畅自然，同时也杜绝了极端天气下车门冻住的窘境。

　　小米 SU7 标配电源外放供电功能，能够提供丰富场景下的体验。详细配置我们将于正式发布时跟大家汇报。

　　小米 SU7 的智能语音由定制的小爱同学提供。请大家放心，小米汽车的智能语音控制无论在自由度、车辆互联深度、识别率、响应效率、AI 大模型等全方位体验均为行业顶尖水平。

　　我们专门设计了多账号系统，账号 专人专用 ，同时也设置了 临时用车 账号、匿名登录等模式保障车主隐私。

　　在技术发布会上我们播放了一段小米 SU7 在北京小米科技园附近的城市领航智能驾驶 demo，我们特意挑选了雨雪天气后的晚高峰时段，在路面情况非常复杂的条件下进行测试。整个过程全程零接管，完整流畅度很高，像一位有经验的 老司机 在驾驶。详细情况可点击了解：小米智驾 城市领航辅助驾驶

　　小米汽车投入巨大，已投入超过 100 亿研发费用，聚集了 3000 多名全行业最优秀的工程师，其中有上千名技术专家，再加上小米整个研发体系的支撑。仅仅研发一辆车，这在行业中绝对是一个惊人的数字。

　　智能电动汽车是汽车和消费电子的融合，小米过去 13 年在消费电子行业积累的大量技术和经验，和对软硬件融合的深刻认知，可以很好应用在智能电动汽车上。同时，过去 10 年，小米在智能汽车产业链上也有非常完善的布局，投资超过了 100 家相关的公司，其实并不是零基础出发的。

　　此外，小米在系统、AI、智能制造方面也早有非常深入的投入和探索成果，这让小米对电动智能汽车发展方向的理解，以及形成先进的认知和技术积累，打下了深厚的基础。

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