对比秦PLUS，秦L的动力布局基本相同，第五代DM-i混动系统应该更多的是软件层面的优化调校。

　　从电机铭牌上能看出，这辆秦L也是永磁同步电机，不过，相比秦PLUS电机工作电压从550V提升到750V，峰值功率提升到160千瓦（秦PLUS为145千瓦），额定功率都是70千瓦。也就是说，秦L的电机电压高，电流小，能耗也就更低，尽管电机的扭矩小了不少，但确实省电了。

　　这辆车的电池必然是比亚迪自己的磷酸铁锂刀片电池，依旧是直冷空调冷媒散热。额定容量为47.7安时，额定电压332.8V，所以需要升压之后再为电机提供电能。另外，比亚迪冷媒散热电池的冷媒板是粘在电芯上的，几乎没有办法维修，大概率是整块电池更换。

　　这辆车使用了高压铁皮油箱，油箱容积增加到了65升。因为轴距加长了，所以油箱放到了后悬前面，安全性更好。

　　秦L的前副车架是标准的全框结构，两侧纵梁成喇叭状向外侧扩展，能够更好的应对偏置碰撞，和新款的丰田车结构类似，而秦PLUS则是传统的一体式副车架。

　　秦L的后悬改为主流的三横一纵的四连杆结构，比秦PLUS的扭力梁和其他比亚迪车型的“柱状”悬架好多了。

　　这辆比亚迪秦L的底盘比秦PLUS有了明显的进步，增加了电池端子保护横梁，增加了油路管线护板，换装了全框式前副车架和主流的四连杆后悬架，以前饱受诟病的三根“柱状”悬架终于没有了。

　　那么关于这辆车内饰部分如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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