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bd半岛官网:转弯半径缩小015米之后金标大众真的会更运动吗?

  售价20.99-24.99万元,挂着金色LOGO的大众ID.与众正式上市了,配合5000元抵扣15000元的权益,入门价格进入了20万元内;起码从价格层面,诚意看出来了。从3月中旬的申报开始,到7月中旬的上市,四个月的时间,随着释放的车型信息越多,就越让不少人对这台车产生更浓厚的兴趣。

  而这台车也是紧凑型SUV级别,其实可以看做大众ID.4的轿跑版车型。而且从电机上的设定来看,这台车想走的路线也是偏向运动的。电机功率,比ID.4有一定增长,后置电机功率上涨20kW来到170kW;双电机版,是前80kW+后170kW的电机组合。然后在纯电续航里程方面最大续航达到了621km,全系标配的是82.4kWh的电池组。

  那么,这台售价20万元级别的大众ID.与众,到底和现在的ID.系列有什么不一样?究竟哪方面做到了更好,值得让消费者买单?

  账面上来看,总共就发了三款车,长续航Pro版20.99万元、长续航Ultra版22.99万元还有四驱性能Max版24.99万元。产品系列很简单,针对用户需求也很明确。产品特点,包括全系标配82.4kWh三元锂电池包,对应最长续航621km,四驱版续航565km。

  这台车的三电系统数据,已经和目前其他大众ID.系列上有了一定的区别;在电池规格更小的前提下,续航更长,对应的两驱版本增长了21km、四驱版本增长了5km。造车平台上虽然没有变化,还是MEB平台,也还是400V高压系统。

  全系标配的82.4kWh大电池包,只做长续航和性能版,这应该是和目前其他ID.系列最大的不同之处。然后,虽然用80kWh级别的电池包,但只做了续航621km的续航。之所以全系车型都用大电池包来做,应该是和大众ID.其他车型的思路一样,在现有的BMS以及电芯封装方案的基础之上,没有特别明显的变化,所以只能靠大电池来堆起续航里程。

  尤其是在后桥电机功率涨了20kW之后,对电池包容量的需求就更大了。但,其实仔细判断,应该BMS上有一定的提升;总可用容量应该是77kWh左右,对应621km的纯电续航是不是就合理多了,然后剩下的7kWh电量在纯电续航里程耗尽之后还能提供大概10km左右的续航能力。

  续航的提升,应该是为了更好的服务于电机功率的上涨,毕竟,这台车的定位,是一台轿跑SUV车型。那么,这台车除了电机功率上的变化之外,还有什么层面做了提升?

  前后50:50配重比没啥可聊的,在大众ID.4车型上也有,这应该也是MEB平台下带来的一个优势吧。主要还是看最小转弯半径4.7米,和标配的可变转向比系统。更小的转弯半径,其实就是可变转向比带来的一个优势,相比于固定转向齿比的ID.4来说,在转弯半径上有了0.15米的优化空间,对应的,就是能在更窄的路面上完成掉头的操作。

  同时,可变转向比还能提高操控性能。通过调整转向比,能让驾驶员在低速行驶时能够更轻松地操控车辆,特别是在城市驾驶或停车时;在高速行驶时,通过增加转向传动比,车辆对方向盘输入的响应变得更为平缓,从而提高了车辆的直线行驶稳定性和安全性,意思就是极限相对更高了(匹配更大的电机功率,合理)。

  再配合上DCC自适应调节底盘系统之后,可以让这台车开起来更激进,包括但不限于城市道路、高速路、山路或者乡间小路等。这,或许是它和其他ID.系列的产品,在驾驶上的一些不同。但,由于动力也没有特别的夸张,只是后桥电机涨了20kW功率而已,所以后轮用的还是鼓刹,这点没变。

  这台大众ID.与众上,首搭了最新的ID.S 5.0车机系统,是大众自己研发的车机系统。和之前的ID.系列纯电车相比,ID.与众的这套首发搭载的ID.S 5.0车机系统,主要变化在于操作逻辑更加流畅直观,UI设计与我们日常使用的手机接近。而且,车载App Store中有丰富应用可以下载安装,是一个更加本土化的设定。

  语音系统上的变化,不仅识别率更高了,还能控制更多的功能。这一点尤其是你在体验过其他大众ID.系列或者是现款燃油车配备语音识别功能的车型之后,你应该会有一个大致的概念。总之,相比与目前其他ID.系列的产品而言,提升是有的(语音识别的好用程度大概提升20%左右,从功能来看);但,距离目前国产品牌们的产品,还是有一定差距的。

  之后在智能驾驶板块中,由于没有过于激进的感知硬件方案以及算法的支持下,没有上车城区、高速NOA功能(之前猜测的小鹏智能化也没有上车)。2颗单目摄像头+12个超神波雷达的方案,做出了自动泊车功能。ID.与众的自动泊车功能,是通过前6后6共12颗雷达和360°全景影响,可以实现180°平行车位或者90°垂直车位的泊入。以上的两个智能化层面的提升,应该也是目前MEB平台电子电器架构下能提升的极限了。

  其实从某种程度上来说,ID.与众算得上是大众纯电车型历史上最智能的一款车型了,特别是将它跟此前的ID.系列相比,ID.与众在智能化方面的变化相对来说是非常明显的,达到了目前20万元以内(大众系列)纯电动车的主流阵营水准了。

  整体来说,在使用过它的这套车机系统之后,会明显的感觉到它和其他ID.系列车型在使用感受上的不一样。尤其是语音识别率层面,变得更精准,而且可实现的功能更多了,这其实是在日常用车工况下能最大改善用车体验的一个层面。

  大众ID.与众,其实是在南北大众ID.车型之外,创造性的推出一个金标系列。算是开创了新的可能和市场空间,而且在三电系统(动力层面、调校风格)以及智能化层面,与南北大众的产品明显区隔,差异化非常明显。在三电以及智能化两方面提升之后,再配合上权益之后的价格(入门版的20万元内裸车价格),在这个价位级别中,其实还挺合适的。

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