一个月前，周鸿祎以990万元卖掉了陪伴自己9年的迈600，并表示国产新能源汽车颠覆了豪华车的定义，打算体验新一代的智能网联汽车，用实际行动给国产车加油。周鸿祎的需求就好像绣球一样抛出，众多国内自主品牌迅速响应，甚至还在360总部大楼的停车场举办了一场小型车展。

　　小通针对周鸿祎的“换车连续剧”做了不少跟进，当初还针对他可能的用车需求和场景分析了一番，最终把目光锁定在了极氪当时尚未发布的009光辉。

　　那么周鸿祎的第一款国产新能源网联汽车究竟是什么？如今这个问题已经有了答案，5月24日上午，极氪举行了极氪009光辉交付仪式，周鸿祎作为首批车主之一，也来到了现场，极氪智能科技CEO安聪慧亲自给他交付极氪009光辉。他说过，对于喜欢的车型，绝对不吝啬任何一个赞美的词汇，现场直呼对极氪“不满意都不行”。

　　总之，周鸿祎兑现了自己的承诺，用行动支持了国产新能源车，也越来越像新能源汽车的“带货博主”了。可能外界关注的是这场横跨数月的“肥皂剧”是不是要画上句号，但在小通看来，肥皂剧还得继续演下去。

　　众多新车让他一度患上选择困难症，于是他提出了几个选车标准，首先是后排的舒适性和空间感足够强，第二是主被动安全配置到位，第三是更接近人工智能助手的智能座舱，第四是前排和后排之间需要隔断，重视后排私密性。最后一点比较关键，必须是国产品牌。

　　“跑得快不一定是赢”，率先走进360大厦总部的并不是极氪009光辉，其实是小鹏X9。小鹏X9的产品力有目共睹，放在豪华MPV当中一点都不逊色，但它主打的并不是商务出行场景，没有前后排隔断，也没有强化后排隐私的功能，这一点满足不了周鸿祎的购车需求。当然了，他也在微博上表示自己不会开车只在后排落座，小米SU7这种围绕驾驶员的车辆不适合他，等小米出SUV再考虑。

　　随后，东风猛士917、理想MEGA、深蓝S7、阿维塔12、仰望U8等新势力车型悉数入列，周鸿祎投资的哪吒汽车也不例外。周鸿祎说过要买7辆车，对于车企而言，就算是挤破头也要挤进他的候选名单中，都想做成这一单大生意。但小通认为，周鸿祎买的第一辆车，一定是能够平替迈的产品，国产新能源五花八门，但别的需求都要先往后稍稍。

　　对于大老板而言，这样的要求并不算过分，第一辆车买的就是“商务人士的大平层”，说白了就是老板用的车，安全性、隐私性、私享性才是核心。在周鸿祎看过的那么多车当中，能够满足这些条件的十分有限，毕竟顶端商务用车走不了多少量，定制成本极高，设计难度大，对生产线也有极高要求，可不是车企编个故事那么简单。

　　极氪009光辉被周鸿祎选中不是偶然，豪华商务MPV和国产品牌是首先，光辉作为极氪009更极致的商务版本，后排放了两张百万级座椅，前后排有隔断措施，配备了一块超大尺寸的MiniLED显示屏不说，后排的主动隐私水平拉满，豪华感直逼劳斯莱斯，是目前平替迈的最佳选择。

　　至于“关系复杂”的沃尔沃EM90，牌子不是国产，没有前后排隔断的四座版，也没有009光辉那么强的隐私属性。

　　说到底，周鸿祎决心支持国产自主品牌有许多层原因，作为国产新能源汽车品牌重要投资者，国产车的崛起证明他的投资眼光是正确的，大老板的选择或多或少也会影响到商务人士的购车决策。那么对于极氪而言，周鸿祎切切实实给009光辉当了一回代言人，两家双向奔赴怎么样都不吃亏。

　　按理说，周鸿祎选车的过程应该是自由的，意思是没有和车企达成某种合作，利用自己买车的热度，假意支持来给车企的产品造势。但回顾一下周鸿祎从发起卖车到最后决定买车的全过程，小通看着更像是一次超大型的“带货连续剧”。

　　从发视频决定卖掉迈并支持国产车的那一刻起，周鸿祎彻底在车圈火了，短期塑造了一个高热度的个人IP，再加上他本身就具备一定的影响力基础，摇身一变成为了车圈中能够比肩雷军的存在。必须要承认的一点是，车企争相给周鸿祎推销新车，大多数目的就是做营销，周鸿祎最终的选择，对品牌影响力建设颇有助益。

　　当然，没做成第一单生意的车企，小通认为不必灰心，周鸿祎的第一辆车必定是迈的平替，之前提到过要买7辆车，如今还有6个席位。周鸿祎还有多少用车需求我们不得而知，也不排除他为了驾驶体验去考一个驾驶证，只能说买车还是连续剧，给大老板推销新车依旧是车企们一定要打的持久战。

　　或许周鸿祎无意为之，但不难看出，他未来有可能会成为“车圈带货主播”这么一个角色，企业家和高管之间的相互支持，也会成为中国汽车市场的新的风景线。视线离开周鸿祎，我们可以看到，雷军直播线、何小鹏亲自给李斌交付小鹏X9，相互造势增加热度，吸引网络流量。可以预见的是，企业高管和创始人之间的互动会越来越多，抱团取暖背后的带货效应似乎也会更加显著。

　　不能说这些都是刻意的营销行为，企业创始人和高管有自己的买车需求再正常不过，不过是摆到台面上而已，而且他们的购车决定往往更有说服力和影响力，对市场有一定的导向作用。至于车企高管之间相互买车，除了支持之外，大概也是为了相互学习吧。

　　国产车发展这么多年，可能在某些体验的细节上还欠缺打磨，但产业链和产品力的升级，以及在新能源技术的领衔不能被忽视。“花更少的钱买更多的配置，只能看国产车”这句话不假，毕竟零部件价格打了下来，许多看起来高大上的配置，已经有了平权的条件。

　　再加上国产车近几年在设计、体验、品牌力、营销上进步明显，价格还越做越低，给传统品牌带来了不小的压力，国产车的崛起不是偶然。周鸿祎、雷军、李斌等带有个人IP色彩的企业大咖的确用自己的行动给国产车加了油，但中国车企绝不是靠找网红、明星造势，以及靠制造信息不对称来发展。他们的造势，只是让更多人了解国产汽车，放下对国产汽车的成见。

　　换句话说，没有网红和带货效应，也不影响国内汽车产业做大做强，毕竟那些反向合作的传统品牌，可不是看中网红和明星。

　　但必须要承认的一点是，如今的汽车行业的确很依赖网络流量，并以此转化为订单，从其他领域跨界而来的互联网造车新势力，更懂得盘活流量，小米雷军、华为余承东早已在汽车行业中形成了案例，所以车企高管高强度营业，企业家为国产车呐喊加油，吸引流量，并不是什么稀奇事情。

　　线光辉靠着精准定位拿下了周鸿祎的“第一志愿”，小通很好奇接下来又会是哪些车企得到他的认可呢？

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