在当今的新能源车型中，EV、PHEV、HEV、增程等技术路线可谓是层出不穷，看得是眼花缭乱。不过，一场“春运”让原本在城市里风光无限的纯电车和插混车型露出了原形。

　　春运，这是一场跨越千山万水的年度大迁徙，无数人踏上漫长的旅途，纵跨南北，横贯东西。在这个动辄数百公里的自驾途中，充电站爆满、高速路爆堵、馈电油耗飙升，曾经为了省钱和省油而做的消费决策，一瞬间就“不香”了。

　　就以PHEV车型为例，一旦处于馈电状态下，由于车身重，发动机排量小，自然油耗就高。此外，其还拥有油电两套系统，结构复杂，后期维护成本高。相较之下，丰田的HEV就成熟许多，对充电桩无依赖，拥有超长续航和优异的高速能耗表现，几乎完美弥补了新能源车的缺点。如果要问缺点，上不了绿牌还真是个遗憾。

　　车好不好当然不能只靠纸面数据，还是要开过才知道。我身边这台就是搭载了第五代HEV技术的一汽丰田卡罗拉双擎参数图片）。走，今天我们就试试它和其他混动车型到底有什么区别。

　　一汽丰田卡罗拉双擎搭载的是1.8L阿特金森循环发动机+电机组成的混动系统。经过五代混动技术的迭代，这套系统更加“智能化”和“电动化”。得益于独特的行星齿轮技术，卡罗拉双擎可以实现全速域强劲、线性、持久的电动化加速。在不同的路况下，它究竟能给我们带来怎样的表现呢？

　　虽然是混动车型，但这台车开起来就是油车的感觉，但又不完全是。整个加速过程丝滑流畅，也没有令人头晕的动能回收动作。别看是台家用车，在高速超车时的表现又足以傲视同级。当然，毕竟是台家用车，你不能指望它给你带来很强的推背感，但在油耗上的表现确实令人称赞。

　　没有里程焦虑和充电焦虑，无论是什么路况下，搭载在哪款车型上，它的油耗都很低，在一汽丰田RAV4荣放双擎上WLTC综合油耗5.1L，表现也很优秀。至于它的可靠性？这么说吧，在全球累计销售超过2500万的丰田混动车型中，没有出现过一起车辆事故导致的电池燃烧或者爆炸的案列，这你敢信吗！

　　当然，不仅仅是技术层面，全球统一的TNGA架构，以及一汽丰田深耕中国市场20年，拥有遍布全国的服务网络，能够随时响应用户的需求，为用户提供更便捷、优质的“丰田服务”。

　　所以在我看来，无论是技术方面，还是综合的用车体验上，HEV技术真的可以称之为目前汽车电动化的最优解决方案。

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