“把冷门变为热门，把不可能变为可能”，用这句话形容腾势参数图片）汽车再合适不过了。当初腾势汽车押宝新能源MPV市场，各界都不看好，毕竟岚图梦想家早于腾势D9三个月入市都没有掀起多大的浪花。但时至今日，腾势D9能够挑战别克GL8的地位，这样的场面在一年前无论是谁都不敢想的。

　　现如今，腾势汽车的第二款产品——腾势N7上市，指导售价为30.18万-37.98万元，价格直插现如今竞争最为激烈的30-40万高端新能源市场。那么对于腾势N7来说，它能否复制D9的成功，创造又一个“神话”呢？

　　“大树底下好乘凉”，腾势汽车正是在比亚迪的主导下才有了现如今的市场地位，而腾势D9也正是集成了比亚迪各项技术，因此才能在同级别中脱颖而出，也成为挑战别克GL8地位的不二法门。

　　在腾势N7身上，还会配备比亚迪自研的云辇-A智能空气车身控制系统，不过入门级的两款车型没有配备该系统。得益于云辇技术的加持，腾势N7在舒适性和操控性方面都有着出色的表现。

　　值得一提的是，腾势N7还会配备“iADC智能漂移控制系统”，这套技术可以让车辆轻松“飘起来”，即使是小白也可以驾驶这辆车轻松完成漂移。因此，腾势N7也成为一款“漂移神器”。

　　在补能方式上，腾势N7配备了业内独一份的“双枪快充”技术。该快充技术最大充电功率为230kW，配合智能脉冲自加热技术，能够实现充电15分钟补能350km、充电4分钟补能100km。

　　另外，腾势N7还搭载了比亚迪首发的“天神之眼”高阶智能驾驶系统。值得一提的是，“天神之眼”为全球首款完全由整车厂自研设计和自生产的高阶智能驾驶系统。在硬件方面配有高感知双激光雷达、高精度毫米波雷达、两颗800万前视摄像头等在内的33个传感器。

　　但初期交付的腾势N7只具备标准版的L2级辅助驾驶，包括高速ACC、打灯变道等，而到今年第四季度，高速NOA功能才会落地，等到了明年第一季度，城市NOA才能上车。

　　当然，腾势N7不仅具备以上这些亮点，它还有比亚迪e平台3.0和CTB电池车身一体化技术赋能，更有法国帝瓦雷音响、六联屏、全车高级NAPPA真皮加持，这些都让腾势N7在同级别中拥有一定的竞争实力。

　　对于腾势N7的设计，市面上出现了两个极端，认可和否定的声音同时存在。但的的确确，猎跑SUV的设计风格放在当下略有些“小众”。

　　虽然叫“猎跑”，其实还是“轿跑”。从腾势N7的整体设计方案来看，称其为轿跑SUV也没有什么错，毕竟都有溜背式的造型，具体叫什么也只是官方的一个称谓罢了。不过无论是猎跑SUV还是轿跑SUV，在市场上都属于小众车型，从宝马X4奔驰GLA，从CX-4到吉利星越S都是大家熟知的轿跑SUV，但每个车型的结果都一样——“销量惨淡”。

　　就像开头说的那样，相较于腾势D9较为“小众”的高端MPV市场来说，腾势N7将要面临的是竞争最为激烈的30-40万元价格区间，它所面临的竞争形势已不可同日而语。

　　而根据腾势销售事业部总经理赵长江的设想，要做第一个挑战BBA的车企。腾势N7未来挑战的是BBA车型，主要竞争对手是奔驰EQC宝马iX3奥迪Q5L等车型。不过我们可以看到，除了奥迪Q5L以外，另外2款车型已经失去了市场竞争力，将它们定为竞争对手没有太大的意义，所以赵长江的想法成立但不现实。

　　其实，腾势N7真正要挑战的对手并不是BBA，而是造车新势力。现如今，消费者想要买豪华新能源车型，第一选择必然是造车新势力品牌，比如蔚来、理想或者小鹏，当然还有特斯拉。BBA的新能源车型相信根本进入不了选择名单。

　　每个事物都有正反两面，对于腾势N7来说成功和失败也同时存在。不过对于腾势汽车来说，它有自己的一套打法，就像腾势D9一样，当初很多人认为它不可能成功，现如今打了无数人的脸。或许腾势N7也是一样，在未来的某一天会“守得云开见月明”，但它相较于腾势D9来说，走的每一步都非常艰难。

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