2021年，凭借小鹏P7登顶新势力销量冠军，小鹏名声大噪；2022年因为G9失利，公司遭遇滑铁卢；去年，其欲以小鹏G6自救，但后续产能端的失利让新车未能保持热度，导致小鹏销量至今未有太大突破。

　　同时，自去年初，中国新能源汽车市场开始了一场残酷的激战，至今仍在持续。对此，何小鹏直言，这样“血腥”的竞争会延续到至少2026年。他预判，未来10年中国主流汽车品牌将只剩7家，年销100万辆“AI汽车”，仅是决赛的入场券。

　　今年前7个月，公司累计交付量仅6.3万辆，月均交付量不足万辆，同为老牌新势力的理想前7个月的月均交付已达3.4万辆，蔚来月均交付1.54万辆，甚至“新人”极氪月均交付已达1.48万辆，小鹏正面临与老队友脱节，被新人赶超的“尴尬”局面。

　　作为新势力中的“老炮”，小鹏急需破局。为了留在“牌桌”上，小鹏拿出“杀手锏”自救，新车M03承载着公司太多期望。

　　据悉，小鹏MONA M03的研发历时4年时间，投入超40亿元，瞄准的是20万元级别的新能源汽车市场。其中，公司引以为傲的智能驾驶技术将作为新车的主力卖点帮助M03“闯”市场。

　　此次MONA M03共发布3款车型，分别是515长续航版本、620超长续航版本和MAX版本，价格分别为11.98万元、12.98万元和15.58万元，刷新了小鹏价格体系的新低，直接闯入龙头比亚迪的主战场。

　　售价虽低，但小鹏在配置上展现了足够的诚意，何小鹏说原本有考虑是否要推出不带智驾的“丐版”车型，但为了消费者，最终决定全系标配智驾。

　　新车长宽高分别为4780mm、1896mm、1445mm，轴距2815mm，在该价位中属于中规中矩的车型大小，但轴距远超同级，车内空间得到保障。

　　硬件上，M03标配高通骁龙8155芯片+16G内存，支持全场景泊车以及高速路和快速路的辅助驾驶。此外，15.58万元的MAX版本还在此基础上增加了城区智驾功能，这是目前国内20万元以内唯一支持城区智驾的车型。

　　据懂车帝数据，7月，国内10万至15万元的市场中，销量排行前五的新能源车均为旗下车型：秦L DM（3.2万辆）、元PLUS（2.6万辆）、秦PLUS DM（2.2万辆）、海豹06（2.2万辆）、宋PLUS DM（2.1万辆）。

　　M03的闯入有望改变一家独大的现象，因其智驾远超比亚迪，不仅如此，M03的性能、续航里程、智能座舱等均强于比亚迪相同价位的纯电车型。以秦PLUS EV为例，其长续航版本需17万元，但续航仅610公里，而售价12.98万元的M03长续航版，不仅价格优于秦PLUS EV，且续航里程达到620公里。

　　大定数据的良好表现能否延续到交付表现还需经历许多流程，包括产能、销售等，汲取了小鹏G6的经验，何小鹏在会后采访中表示，这是小鹏后续保障准备最充分的一次，包括上下游供应链、工厂产能等均“万事俱备”。

　　按照小鹏的计划，M03目前的月交付目标是1万辆。据悉，M03的生产工厂是肇庆工厂，该工厂年产能为20万辆，为了新车投产，年初公司投资亿元升级改造了肇庆工厂的整车生产线，且与之前车型不同，M03不配备激光雷达，所以供应链和产能的压力远小于此前车型。

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