“中国的企业要有所发展，就必须离开内卷的中国基地，敢于试水全球，从全球供应链的角度参与到汽车产业的发展中。”11月12日，2023中国汽车供应链峰会第三天，帅翼驰新材料集团董事长、总裁程帅在演讲中说道。

　　目前，帅翼驰已经有很多客户去到了墨西哥。经过前期考察、调研，帅翼驰明确了投资墨西哥的意向，准备在本地建厂，计划2024年底投产。他们将为在墨西哥设厂的中国压铸企业提供合作研发、材料供应、碳排管理、闭环回收等铝资源循环整体解决方案。

　　程帅认为，走出去之后要坚持下去并能有所回报，本土化是关键，只有在各地都能实现本土化，才是真正的国际化。

　　不下水就想学会游泳，那是不可能的；对于我们在座的，以及线上的所有企业家来说，国际化的前提，就是先走出去，我们帅翼驰也正在跨出那一步。那么，如何在更有把握的情况下，走好每一步呢？这就是我今天要与大家分享的内容。

　　当前，中美关系已经进入新常态，既有竞争又有合作，再不会回到过去的蜜月期。当然，完全熔断的可能性应该是很小的。在此大势之下，大家都能看到，汽车产业链已经开始发生转移，随之，对我们这些配套的原材料供应商、零部件供应商来说，跟着转移是必然的。

　　同时，全球化的大势没有改变，这既是中国主流经济学家的观点，也是中国政府的观点，同时，也是全球的大量政界、商界人士的观点。但是，之所以全球化逆转的说法甚嚣尘上，也是因为前面提到的中美关系发生了转变，因地缘原因导致的双边关系、多边关系发生了变化，继而引起双方、多方之间的经济往来发生了变化。因此，变化的不是全球化，而是主要经济体之间的贸易关系。为了跳脱开这种关系变化的影响，或尽可能减少这种影响，中国的企业要有所发展，就必须离开内卷的中国基地，敢于试水全球，从全球供应链的角度参与到汽车产业的发展中。

　　继“一带一路”政策提出后，近十年的发展，相关联的经济体与中国的经贸合作，以及相互之间的合作，均呈大幅度上升趋势。这对中国的企业来说是好事，对于我们汽车产业链来说，更是好事。基于中国制造的规模和质量，我们应该有信心能够服务更广的市场，而非眼睛里只盯着美国、欧盟这些主要经济体。

　　所以，从大势来看，汽车产业依然有很好的机会，整个产业链也都有很好的前景。关键问题是，我们如何能够适应这样的大势？

　　大家已经看到，当前，很多整车厂在往外走，中国自己的整车企业也在走向世界。今年（2023年）11月，长安汽车在泰国投资，广汽埃安、比亚迪也已布局泰国、辐射东南亚。根据最新统计数据显示，在泰国市场，超过75%的纯电动车型均来自中国汽车品牌。

　　我现在更多关注的是墨西哥。像北汽、奇瑞、长安都在扎堆布局墨西哥，A股汽车零部件上市公司拓普集团、旭升集团、伯特利和银轮股份等也纷纷追随宝马、特斯拉企业的脚步在墨西哥建厂，墨西哥也已成为中国在拉美地区整车出口最大市场。不说美国市场，但是墨西哥，其2亿多人口，但是汽车产量仅有500多万台，市场潜力无限。

　　但也有分析表示，中国制造业加速地进入墨西哥，切实帮助企业带来了营收增长，但是我们也要看到新的《美墨加贸易协定》做出了更有利于美国的调整，现在新的设备如果出口到墨西哥，会加征25%关税。中国车企及供应链如何要和大众、日产等头部车企及海外供应链同台竞争，甚至不对称竞争，很具有挑战性。

　　下面谈谈我们帅翼驰新材料集团。我们创立于2001年，总部在上海金山；专注于低碳铝合金原材料的研发、生产和销售，产品形式包括再生铝合金锭和再生铝合金液。我们的业务80%配套汽车产业，20%配套通讯电子行业。目前在四川广元、安徽马鞍山、内蒙古包头、苏州常熟、上海金山、河南商丘、重庆渝北区、广东惠州等地有八个生产基地，就近服务周边的汽车零部件企业，主要通过铝液直供的方式提供客户压铸用的铝水。

　　目前我们的产能有40万吨，销售额是70亿元，在国内是行业排名前列的再生铝原料供应商。除了这几个生产基地外，我们自己还有两家危险品运输公司，一家配套设备公司。

　　这个行业工艺相对比较简单，传统的工艺就是：废铝回收、熔炼，根据客户的需求合金化，用可以保温的铝液包将高温液态铝合金就近运送给客户，客户生产发动机缸体、缸盖及其他汽车零部件。

　　刚才讲的这些工艺比较传统，大家会觉得很粗糙；其实这些年，我们大力投资研发，已经在传统工艺之上做了大量创新，工艺没有大的变化，但产业应用场景已经发生了巨大变化。

　　我们这两年做得最多做的是根据客户的要求和新材料的标准，以废铝为原料，帮助宝马、特斯拉等头部企业开发新型铝合金，帮助他们大幅度降碳减能。

　　随着新能源汽车的流行，轻量化、一体化成为标配，因此，车体用铝量大幅上升，车底盘一体化压铸用的免热处理材料也随之放量。帅翼驰紧跟这样的趋势，引领着原材料行业的发展。

　　经核算，纯铝生产过程中，火电铝要消耗14吨碳，水电铝是6吨碳，用再生铝来做只有1吨碳。因此，在汽车产业链中，要想大幅降碳，用水电铝替代火电铝、用再生铝替代水电铝是最直接、最有成效的手段。在这些方面，帅翼驰也都走在行业前列。

　　目前，一台宝马汽车的碳足迹大概有18吨碳。宝马在整车生产过程当中，在工厂里的碳排放是不高的，可能就是4吨多；其大量的碳消耗是在零部件制造过程当中。如何从原材料端把碳值降下来，是主机厂降碳的主要方向。在这个过程中，我们跟主机厂一起以再生铝为原材料开发各项性能的零部件，能很好地满足主机厂的降碳需求。

　　当前，压铸工艺也成为冲压车身新的技术替代，帅翼驰的一体化压铸用免热处理合金材料已经做到了国内出货量的第一。

　　我们现在也是国家级的绿色工厂。材料研发出来以后，我们用液态铝的方式提供给客户，在客户附近就近建厂，同时，帮助客户做边角料现场熔炼、回收服务，帮客户继续降碳。

　　整车厂除了铸造合金外，还产生铝板、铝箔、铝屑等废铝，我们再重新回到材料端研发，利用他们自产的废铝，开发出能够再回到他们自身零部件的材料，帮助这些车企打造“零废工厂”。

　　在上述这些方面，我们都做得比较好，形成了我们的核心优势。目前基本上国内的厂商我们都已经在合作。

　　因为我们较好的材料性能，我们连续在2022年和2023年获得NADCA北美压铸协会铸件金奖，这是铸件领域的奥斯卡。今年（2023年）10月，我们还获得了宝马首届可持续发展奖，宝马只给两家供应商颁发了这个奖，很有幸我们是其中一家，另一家是汽车内饰企业。

　　中国的汽车零部件企业，已经开始在世界上崭露头角，比如在越南、巴基斯坦，都可以看到中国汽车零部件企业的身影；在全球化趋势下，中国车企正在走出国门，带出去的，是完整的汽车产业链，比如在俄罗斯，产业链围绕着吉利和长城展开。

　　我认为，在出海过程中，各类的行业协会可以发挥更大作用，帮助沟通投资意向、配套需求、发展规划等，可以起到桥梁、顾问作用，必要时，可以直接推动合作。咱们轩辕之学同学会也可以抱团，一起往外走，一起做前期的咨询，互通信息，可以少做重复的事情，也能避免很多坑。

　　帅翼驰可以做什么呢？我们此前的发展模式，都是先有市场，再有工厂，围绕客户群集聚的地方就近办厂。目前，我们已经有很多客户去到了墨西哥，急等我们一起过去继续为他们做材料配套。

　　经过前期考察、调研，我们已经明确了投资墨西哥意向，正在办理前期相关手续，加速建厂事宜，拟于2024年底投产。我们将为在墨西哥设厂的中国压铸企业提供合作研发、材料供应、碳排管理、闭环回收等铝资源循环整体解决方案。各位轩辕之学同学的企业，可以一起加入到这个过程中来。

　　走出去相对来说是容易的，难的是如何坚持下去，并能有所回报。从这个角度来说，本土化就成为成功的关键了。（前面两位同学和老师也讲了），我很赞同，只有在各地都能实现本土化，才是真正的国际化。

　　要想本土化成功，我们不能光想着自己挣钱。只有包括客户在内的产业链得利、企业所在社区得利、当地政府得利，我们做企业的，才可能得利，否则，即便一时得利，终将是无根之木、无源之水。

　　考察下来，墨西哥当地的熔炼技术、配套运输、工艺管理跟中国存在比较大的差距，帅翼驰过去，既能够提升当地的熔炼水平、提供就业，也能帮助客户稳定供应合格产品、降低成本、节能降碳。这是一个多赢的局面，只有这样，我们才能在当地走得长久。

　　海外发展，需要以开放的心态拥抱各类合作伙伴。我期待与各位企业家朋友海外相聚，借助CES搭建的平台，以我们最强竞争力，打造海外最强汽车供应链。

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