这些年，各大厂商都在卷电池，无论是形态还是材料，这些年电池技术的发展速度已经远远超过了几年前，行业竞争的加剧，也促使“宁德时代”这样的头部企业，开始探索新的领域并不断推出黑科技，以保证自己的领先地位。

　　去年11月，宁德时代在“2023年中国汽车供应链峰会”上，正式发布了自主研发的“滑板底盘”引起了大家的广泛关注，对于滑板底盘，宁德时代智能科技执行总裁胡国亮在接受采访时表示：

　　“如果要做一个完好的电动车底盘，充分发挥电池、电驱的优势，我们应该改变观念，‘Build Around Battery’，以电池为核心构建整个底盘架构。”

　　也就是说，以往电池供应商的思路都是为主机厂提供“动力电池”，至于底盘怎么设计那是车企自己的问题，但这样做的问题是，车企需要额外花费精力去设计底盘结构，其结构也不一定能够和电池完美适配，这既不利于电池性能发挥，也不利于成本控制，而宁德时代想出了自己的办法，那就是把底盘和电池统筹设计，集成到一起。

　　这套集成化的底盘产品，被宁德时代称为CIIC一体化智能底盘，也就是大家俗称的滑板底盘，汽车电池被继承在了车体的下半部分，其机械、电器、软件等结构功能与上车身有序分离，这在宁德时代看来是具有划时代意义的事，即汽车设计、制造生产等流程将会被彻底颠覆。

　　按照宁德时代的说法，目前市面上绝大多数纯电汽车的底盘都是基于传统汽车的ICE底盘进行改造而来，他们并不是真正意义上的电动车底盘，每当车企想要推出全新车型的时候，就会考虑开发一个平台，而底盘乃至整车设计都是基于新平台打造，这种架构模式其实在汽车行业已经延续了百年历史。

　　这种设计固然有优点，但缺点也很明显，比如整车设计并不以底盘为主，底盘只是在白车身基础上来设计的，这在传统燃油车时代没有问题，毕竟那时底盘对整车的影响主要还是驾驶操控层面，对于发动机变速箱等核心动力部件的性能影响并不算大。

　　可如今，电动车的性能及续航是非常依赖电池的，而电池又被安装在了汽车的底盘，所以一旦底盘设计不够出色，无法发挥电池性能，那么就会对电动车产生很大的影响，因此对于很多车企来说，在已经花费大量精力开发平台，设计车身之后，还要投入大量精力在底盘优化上，其实是非常不经济的，且这种最后再搞底盘的作业模式，也不符合纯电汽车的生产逻辑。

　　所以，宁德时代的思路就是将底盘设计和电池设计融为一体，让电池供应商或者更加专业的团队来做这件事，车企只需要“拿来即用”就行，而对于电池供应商来说，以电池为核心构建整个底盘，能够避免因底盘设计不合理而导致的“电池与底盘无法匹配”、“无法发挥电池性能”的问题。

　　当然，这也对电池供应商提出了更高的要求，毕竟以往造电池只需要关注电池制造工艺、用料等内容，而一旦“滑板底盘”开始流行，电池供应商也得跟进相关的“底盘设计制造”技艺才行，不得不说，宁德时代这一次可算是，又给对手们出难题了。

上一篇：联动科技获2家机构调研：随着新能源、电动汽车等新的 下一篇：长城汽车获得实用新型专利授权：“拖挂车底盘及拖挂车