【太平洋汽车】汽车电底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件和总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

　　再具体一点，应该是电池与电池的补充技术，前者能量密度直接决定着电动车的续航能力，后者补能效率的发展速度将决定未来电动车能否尽早实现“加油式”充电。

　　为此，工程师们做出诸多努力，也基本是朝着这两个大方向去深耕、去推进动力电池技术迭代，以让电动车跑得更远。

　　一是在车身本体上想办法，即：尽可能给车辆“瘦身”来塞下更大容量电池，或者升级更加节能高效的电机；

　　不久前零跑汽车发布的CTC电池底盘一体化技术，就是对第一种技术方向的升华和落地，它的技术要义在于，如何在有限的底盘空间里塞进更多的电池。

　　在传统EV时代，电芯需要经过模组、电池包两个环节打包，再安装到车辆底盘上，占空间，又费时费力；后来衍生的CTP电池，电芯绕过了模组直接打包为电池包，省去的模组组装环节，让电池包的空间利用率提高、重量减轻、能量密度提升、成本下降，绝大多数厂商才刚刚走到这一步；而CTC技术，则省掉了电芯到模组、再到电池包的两个步骤，直接将电芯集成在汽车底盘中，以底盘的上下板作为电池壳体和盖板，使得电芯直接成为底盘结构件的一部分。

　　其技术精华是，电芯既是电量的载体，同时也是车身结构的一部分，会参与碰撞受力，同时还实现了空间、性能、续航、安全的完美结合，高度集成化是核心。

　　当然，CTC技术也有缺点。CTC作为高度集成的电池整合方案，也意味着彻底断绝了换电这一条补能路线；同时作为车身结构件，当碰撞导致底盘结构受损时，CTC方案可能需要整体更换车架+电池，车辆维修成本更高。

　　此前宁德时代董事长曾毓群曾公开强调CTC的重要性，“这项电池技术最终落地，将使新能源车成本能直接和燃油车竞争，我们也正在大力研发推进，争取在2024年量产运用”；沃尔沃和大众集团两家传统车企巨头，在2021年举办的战略发展大会上也都不约而同地提及CTC。

　　有业内人士曾分析，目前在整车、电池两个行业中最接近实现CTC技术的是比亚迪和特斯拉，尽管量产时间未定，但在美国当地时间4月7日，特斯拉位于得克萨斯州的全新超级工厂已投入使用，其采用CTC技术、4680电池以及前后一体式压铸的全新Model Y，已经开始小范围向内部员工交付。

　　可以看到，在行业还普遍处于传统模组1.0时代向CTP大模组技术过渡之时，这次零跑无疑先人一步，实现了CTC技术量产落地。

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