这辆宝马i5起初的定位就是“油改电”，官方也从不避讳。为什么宝马能有这样的底气呢？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，一起来看看！

　　拆掉前保险杠，能看到有一根铝合金前防撞梁，厚度达到了6毫米，能覆盖车头的91.80%，相当宽。而上一代5系的前防撞梁虽然也是铝合金材质，但厚度只有2.18毫米。

　　保护泡沫内侧镶嵌有一根橡胶材质的气压管，两端配有气压传感器。也就是说，这辆车配有主动式引擎盖弹起功能，在低速碰撞中，可以更好地保护行人。

　　没有使用目前主流的塑料导风罩，看上去比较开放，当然，加强用的两根“鼻毛”还在，还好是黑颜色的，外表看不太出来。

　　这辆车应对25%偏置碰撞测试非常完备，不仅从A柱向前延伸，形成短臂环抱结构的Shotgun，而且防撞梁很宽，左右两端有着非常宽泛的防护范围。与主副防撞梁固定的冲压钢板支架都能在一定程度上，进行更好的保护。

　　这辆宝马i5的后防撞梁是单层冲压钢板，厚度为2.12毫米，能覆盖车尾62.57%的范围。而上一代老款宝马5系的后防撞梁也是单层钢板，但厚度只有1.1毫米，新款进步了不少。

　　不过，有意思的是2018款海外版宝马5系后防撞梁是铝合金材质，而最新的海外版宝马i5的后防撞梁也变成了单层冲压钢板。这次宝马终于做到了海内外一视同仁。

　　从前后防撞梁能看出，这辆宝马i5的基本结构和上一代的5系非常相似，但前防撞梁都得到了加强，都比上一代厚了不少。6毫米厚的铝合金前防撞梁，已经是宝马车中的用料水准。不过，后防撞梁依旧是单层冲压钢板，而且原先海外版还是铝合金材质，如今海外版也变成了单层钢板。所以，中国消费者终于不用抱怨区别对待了，海内外“一视同仁”了！

　　那么这辆车的底盘如何？还请继续关注后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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