“天健十九载、同心创未来”，3月16日，恰逢天健龙维成立19周年，江西天健龙维江西生产基地在九江顺利投产。由汽车评价研究院主办，天健龙维承办的“2024新汽车动力技术趋势论坛”在江西九江举行。本次论坛旨在汇聚行业专家与学者的智慧，共同剖析混合动力技术最新动态，讨论电驱动技术的未来发展趋势。

　　九江经开区党工委、管委会主任、综保区党工委戴炜在致辞中表示，该区近年来坚持“抓发展就要抓工业、强经济就要强工业”的理念，集中攻坚大项目，着力培育大企业，加快形成大集群，在这一过程中，天健龙维公司将发挥着重要作用。

　　“天健龙维项目是我区汽车零部件产业重点项目，对我区加快构建现代化产业体系将起到关键的主体作用。”戴炜希望，天健龙维将利用自身核心技术、关键市场优势，把九江项目达成，成为行业领先的汽车转向系统和新能源汽车重要的配件生产企业。

　　据介绍，天健龙维成立于2005年，现有三个生产基地、两个研发中心，生产基地分别在河北廊坊、保定以及江西九江，研发中心在上海以及德国狼堡，公司主营业务是传统燃油变速箱以及新能源混动变速箱、新能源电驱电控的零部件，在细分市场上极具竞争力。公司还在3年前进入氢能领域，是国内首家量产储氢罐内胆的企业。

　　汽车评价研究院院长李庆文对九江经开区重视与支持汽车零部件公司发展的战略思路表示肯定，他认为汽车零部件是中国汽车工业的基本盘，是未来竞争的关键。他表示：“中国汽车成正在从大向强发展，发展关键在于零部件，零部件公司代表了中国汽车工业的基本盘。比如天健龙维变速箱过滤器销量是国内第一，类似天健龙维这样的企业代表着中国汽车工业的技术实力，代表着中国汽车未来发展的趋势和方向。”

　　谈及未来的竞争，他建议各地方政府、各级开发区再不要把对整车的扶持、补贴、招商当做重点，应当把代表汽车技术发展方向和技术潜力的零部件公司当做重点。

　　北京理工大学教授、博士生导师、电动车辆国家工程实验室首席科学家林程教授在论坛上做了名为《分布式电驱动系统级底盘技术》的主旨报告。

　　林程教授指出，随着汽车向电动化、智能化、网联化的方向发展，产业界要求车辆能够提升其集成化、轻量化和模块化程度，分布式电驱动将电机放在车轮中，腾出了中间的空间，满足了用户和行业的新需求，是未来发展方向。

　　“下一代底盘的构成，预计会将动力系统、转向系统和悬架系统完全结合在一起，形成线控底盘，它将引导汽车工业的发展趋势。”林教授表示，发展分布式电驱动系统是完善线控底盘技术的关键一步。

　　哈尔滨工业大学（威海）汽车工程学院院长、教授、博士生导师王大方在论坛上做了名为《新能源车用电机模拟技术及应用》的主旨报告。

　　王大方教授介绍到，车辆的电动化对负载测试提出了新的要求，电机模拟器因其可用于替代真实电机以及电机的机械负载完成电机单向高压大电流的关口特性模拟，具备不可替代性。

　　“通过电机模拟器进行电机测试，能做好电机类型及参数灵活可调，实现故障模拟，做到高动态模拟，还可以用于寿命试验，推动并行开发等功能。”王教授表示，电机模拟器此前全部依赖进口，成本高企，哈工大团队经过多年努力，成功攻克了电机模拟器的诸多核心技术难点，顺利实现这项设备的国产化替代，电压范围、功率范围等多项核心技术指标优于欧美同类产品。

　　三位来自国内动力系统领域企业的代表，在论坛上分享了它们对动力系统发展现状的观察，及对未来趋势的预判，给与会嘉宾留下了深刻印象。

　　安徽孚祯汽车动力系统有限公司负责奇瑞集团旗下智能变速器等业务，该公司总经理杨加丰介绍道，孚祯动力当前的主要产品有8AT变速器和实时四驱系统等。

　　谈及未来趋势，他表示，在孚祯动力看来，动力技术的发展趋势包括4类。“关于未来技术发展趋势，我们总结认为有4点。”杨加丰说，“一是极致的操控稳定性和通过性，二是优异的驾乘舒适性，三是极低的燃油效率排放，四是高可靠性。”

　　他表示，基于这4点认识，孚祯动力在AT技术基础上开发了多档位混合动力专用变速器，能够实现5种不同的混动模式，还可支持2档纯电驱动；此外，该公司还开发了动态扭矩矢量控制四驱系统，能做到左右轮驱动独立控制，同时实现双侧车轮的扭矩动态分配。

　　长安汽车混合动力开发经理刘继伟在论坛上介绍了长安汽车在新能源汽车领域的发展实践。他表示，面向中国及国际多元化的市场和用户需求，长安汽车多年来始终坚持多动力路线并行的动力总成布局策略，意在为国内外用户提供全场景最优驾乘方案。

　　在谈及长安汽车对动力系统技术趋势的理解时，刘继伟的观点非常鲜明，他表示，“针对用户多样化场景需求，没有最好的技术，只有最适合的产品于市场。”

　　长安汽车于2019年发布了自己的动力品牌“蓝鲸动力”，并于今年3月13日升级为“新蓝鲸动力”。刘继伟详细介绍了长安汽车实施的“积木式”模组化开发策略，该公司研发出传统内燃机总成、插电式混合动力总成、增程式混合动力总成与纯电动总成后，再采用“搭积木”的方式，围绕不同场景将不同产品进行组合，快速生成迭代出更多产品，以实践锻造“多快好省”的解决方案，加速商业闭环。

　　上汽集团创新研究开发总院变速箱部总监朱建明介绍了该公司DMH超级混动系统开发中获得的经验。他介绍到，DMH系统具有1.5L混动专用发动机、超混专用高效长续航电池、五合一PICU、双电机混动专用变速箱等4项核心技术。其中，1.5L混动专用发动机的热效率大于43%，能实现85%的时间都运行在最省油工况内；混动专用变速箱采用P1+P3的形式，P3电机应用直喷油冷扁线%。

　　“DMH系统具备纯电模式、串联模式、全负荷模式、直驱模式和能量回收等5种工作模式。”朱建明表示，“这套系统能够满足用户多工况使用场景的需求，带来更多的用户粘性”。

　　谈及后续发展时，朱建明表示，该公司下一代混动专用发动机的热效率会有更大提升，将进一步领先行业。

　　2024新汽车动力技术趋势论坛上，与会嘉宾各抒己见，深入交流了对新汽车动力系统后续发展方向的理解，参会各方凝聚了发展共识，愿携手前行、加强新汽车动力系统的深入合作，推动中国汽车产业由大变强，更好地满足国内外消费者对节能性、舒适性、稳定性的要求，开创新汽车动力系统发展的新局面。

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