经过了2023年贯穿全年的价格战洗礼之后，汽车行业处在了一个什么样的状态？关于这个话题，长城汽车总裁穆峰近日在与经济观察报的一次交流中表示，当前的行业现状已经“极其不健康”，对车企来说，不论是厂端、店端还是上下游产业链端，都遇到了很大的挑战。

　　面对不利的行业大环境，穆峰提到，长城汽车一方面坚定走长期主义路线，坚持高质量发展，一方面以创新驱动拥抱新能源、智能化转型，终于在2023年里交出了一份稳健的成绩单。

　　销量方面，长城汽车2023年销售新车达到123万辆，同比增长15.3%，历史累计销量突破1300万辆。其中，新能源车型全年销量翻番，累计销售达26.15万辆，同比增长98.39%。

　　业绩方面，根据1月23日长城汽车发布的2023年业绩快报，2023年营业收入1734.10亿元，同比增长26.26%，比上一年大涨360.7亿元；扣非归母净利润达到46.82亿元，同比增长4.58%。

　　此外，长城汽车以品类创新的思路，在越野新能源、方盒子SUV以及皮卡等细分市场打造了多款明星产品，在全行业形成了引领之势。20万元以上的中高端车型销量走高，品牌向上势头明显。

　　对于在2024年如何应对竞争惨烈的大环境，穆峰指出，主要有两条主线要抓住，第一是价格竞争线，第二是科技竞争。

　　自2021年开始中国汽车市场出现了价格战，至今还未消弭。行业观点普遍认为，2024年车市的价格战还将继续，新能源汽车由于原材料价格下探，还有较大的降价空间，车企也需要做好降本增效的功课，以保障自己先“活下来”。

　　穆峰判断，在接下来的一至两年里，汽车行业的竞争将逐渐从当下的不健康方向朝着健康的方向回归，因为全新的科技竞争已经展开。对车企来说，靠科技创新、靠产品力说话，才能“活得好”。

　　为此，面向2024年，长城汽车将持续投入研发，从新能源和智能化两大领域共同发力，以加速企业向全球化智能科技公司转型。

　　新能源领域，在HEV/PHEV方面，将长城Hi4等技术平台产品推向全球；在EV方面，打造“线V”，以极致充电体验、极致能效的纯电动平台，推出引领市场的整车产品；在FCEV方面，加速氢燃料电池系统、储氢系统及关键零部件产品（如：电堆、膜电极、IV储氢瓶、氢用阀门等）的自研，“商乘并举”加速氢燃料电池汽车规模化进程。

　　智能化领域，长城汽车将智能化分细为智能空间、智能驾驶、EE架构、云&大数据等多个领域。在智慧空间方面，以AI大模型赋能智慧空间，开发下一代高算力智能座舱开放生态系统CoffeeOS3；在智能驾驶方面，无图全场景NOA将于2024年正式量产，并逐步实现全国覆盖；智慧底盘方面，加速线控转向、后轮转向、线控制动、主动悬架等关键产品的布局和技术突破，实现底盘域控。

　　作为较早实现汽车出海的企业，推动全球化发展，仍将是长城汽车在2024年的发力重点。2023年，长城汽车海外年销取得31.6万辆的成绩，同比增长82%，海外累计收获超140万用户。如今长城汽车的出海战略完成焕新，确立了“一个长城”的品牌发展战略，模式上从“产品出海”升级成“生态出海”，走出了一条“整车制造+供应链体系”出海的新路线年，长城汽车力争实现海外销量翻番，2025年将挑战海外百万销量。海外市场结构上，长城汽车将实现1+10+N结构，即1个20万辆级+10个万辆级以上+N个万辆级以下的全新市场结构。

　　要在价格战、科技战等交织的2024年走得更稳，长城汽车需要做的工作还有不少：加速全球化发展，强化品牌价值建设，细化市场运营，等等。长城汽车相信，最具决定性的还在于企业的理念，长城汽车将坚持长期主义，坚持科技创新，以产品力穿透市场，实现以用户为中心、以价值驱动发展的良性模式。

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