数据显示，今年6月全国乘用车市场零售销量为176.7万辆，相比去年同期下滑6.7%，环比增长3.2%。今年1-6月，国内市场累计零售乘用车984.1万辆，同比增长3.3%。按照乘联会估算，2024年度销量或将突破2200万辆。

　　今年，燃油车与新能源车销量差距进一步拉大。其中，6月传统燃油车零售销量为91万辆，同比下降27%，环比持平；今年前6个月，传统燃油车零售量为573万辆，同比下降13%。

　　新能源车方面，6月单月新能源乘用车零售销量85.6万辆，同比大幅度增长28.6%，环比增长6.4%。2024年1-6月零售411.1万辆，同比增长33.1%。

　　根据乘联会提供的数据，6月新能源车渗透率高达48.4%。其中，纯电动批发销量55.9万辆，同比增长5.6%，环比增长5.3%；混动总体销量为30.8万辆，同比增长73%，环比增长12%；增程式批发11.6万辆、同比增长113%，环比增长28%。

　　从新能源车销量结构中来看，纯电动、狭义插电混动、增程式动力车型的占比分别为57%、31%和12%，其中纯电动车型占比略有下滑。分析其原因，插电混动、增程式动力车型可以油、电混用，进一步解决了用户的续航焦虑问题。

　　整体市场方面，6月下滑主要原因在于该月国内有效需求不足，且企业及居民部分预期不强。而上半年累计销量的有效上涨，与“以旧换新”政策的逐步见效、全国各地部门响应政策、措施的出台与跟进、北京放号拉动消费以及市场价格战阶段性降温有关。

　　品牌阵营方面，6月单月自主品牌零售新车量为103万辆，同比增长10%、环比增长5%；主流合资品牌6月单月零售销量为48万辆，同比下降27%，环比下降1%；而豪华车在6月新车零售量仅为25万辆，同比下滑17%，环比增长仅4%。

　　综合来看，自主品牌的销量大幅度上涨最大因素在于该阵营在新能源车市场和出口市场有着显著优势。其中，新能源市场有比亚迪、蔚来、理想、小鹏等头部企业支撑，加上奇瑞、吉利、长安等品牌近些年在新能源车市场和海外市场的发力，为消费选择提供了有力的产品支持。

　　而合资阵营，6月德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.3%，同比下降2.9个百分点。三大品牌阵营的产品力不足，无法达到消费者预期，是造成销量下滑、市场份额缩减的因素之一。

　　豪华品牌阵营方面，6月单月新车零售销量仅25万辆，同比下滑17%、环比增长4%。其中，豪华品牌车型6月的零售份额为14.2%，综合表现相对稳定。

　　车型方面，今年6月轿车、MPV、SUV三大阵营零售销量均呈不同幅度的下滑，其中轿车同比下降12.2%。另外，今年上半年轿车产品销量同比下滑1.6%。从产品结构看，轿车车型缺少SUV产品的通过性、MPV车型的装载能力，而随着新时代消费群体消费观的转变，7座SUV产品越来越受市场欢迎，致使今年1-6月国内SUV销量同比增长9.6%。

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