央广网北京1月3日消息(记者满朝旭)据中国之声《新闻晚高峰》报道，从车载互联到无人驾驶，从国际巨头谷歌、苹果到国内百度、阿里、腾讯，再到乐视宣布在1月6号的美国国际消费电子展(CES)上展出汽车产品，过去一年多，越来越多的互联网企业宣布涉足汽车领域，几乎全球的IT巨头，都想在这个新市场里，分一杯羹。

　　“互联网+汽车”的概念，已经热炒了一年多。不过，目前已经在车展中亮相的“互联网汽车”，大多还是与传统车企合作的产物，而且多为概念车型，还没有投入批量化生产。2016年，我们能否见到互联网企业造车的成品？

　　过去一年多，互联网造车热热闹闹，各巨头都有自己的动作，阿里巴巴集团和上汽集团合作设立10亿元的“互联网汽车基金”，百度和宝马合作无人驾驶，去年乌镇互联网大会上晒出自己的车，腾讯则与富士康、和谐汽车共同签订协议，在河南省郑州市积极展开“互联网+智能电动车”领域的创新合作。您可能也注意到了，这些巨头目前都是合作，不排除审时度势进行观望，毕竟造车不是一件小事，。

　　但独立造车的互联网企业也有不少，从高仿特斯拉的游侠汽车，到汽车之家、易车网、京东等一众资本支持的蔚来汽车，再到号称今年亮相北京车展的乐视超级汽车。

　　乐视超级汽车副总裁吕征宇介绍称，我本人也做了二十几年的汽车业务，并不是外界想象的，乐视一个靠互联网起家的公司，异想天开就造车。乐视超级汽车在全球的发布选择在北京车展上，不去理会那些质疑。我们已经有很多的成果需要报告，聚焦我们自己的产品是我们需要做的一件事。

　　互联网企业颠覆传统车企的观点一直都有，对于这个问题，汽车业自身专家钟师认为，大家都觉得将来汽车业的巨头可能会像恐龙那样，慢慢消亡，新的物种会慢慢起来。特斯拉这种企业，颠覆的原因当初就是这么来的。这个观点在行业里甚嚣尘上，使得整个行业，包括传统企业的老总们感觉到外部压力，他们也很不服气，到现在为止这个问题还没有谈清楚。

　　没说清楚可能在于互相并不了解，当然也有凑热闹的嫌疑。汽车大佬李书福也坦言，汽车融入互联网技术是趋势、是机遇，所以大家都往这里扎堆。

　　李书福表示，这是一大堆机遇，一大堆挑战。就是因为有这么多挑战，所以有这么多机会。就是因为有那么多机会，所以大家都在瞄准汽车，认为是“唐僧肉”，都想分一点吃，其实并不容易。

　　造出一辆车跟量产一款车绝对不是一个概念，所谓互联网企业造车终极目标肯定还是量产，但是摆在互联网企业面前的门槛还是不少的，最难的就是政策，国家就新立汽车项目态度是谨慎，现在虽然有条件开放电动汽车制造门槛，但是，具备正向研发能、有完整汽车生产工艺、要试制15辆以上新车等条件是无法绕开的。而现有的传统车企又没有成熟稳定的代工模式，给互联网企业代工并不靠谱，同时汽车的研发周期要远高于电脑、手机、普通家用电器等物件。

　　不过，互联网企业也在想辙规避掉其中的障碍。就在去年底，美国内华达州政府宣布通过法案，批准给予电动汽车制造商法拉第未来3亿多美元的税收优惠政策，准许其建厂造车，而乐视掌门人贾跃亭首次公开承认参与创立了这家美国电动汽车公司，这里边包括了大量资金支持。有评论认为，这也为乐视的造车计划提供了另一种可能。在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来，如果能和传统汽车企业深度融合，互联网企业造车将不再是一件不靠谱的事儿。

　　师建华指出，作为一个制造业的企业，在不同阶段都在吸收先进技术，比如IT技术。换互联网思维模式来思考，汽车企业和互联网企业要深度融合，互相交流，要引入互相的思维，乐视也好，其他互联网也好，想造车就要去了解行业的精髓，我们的生产企业也应该有开放的心态，拥抱互联网。

上一篇：2023年中国智能网联汽车市场现状及发展前景预测分 下一篇：2024-2029年中国互联网+汽车行业投资规划及