近两年是科技企业扎堆跨行进入汽车领域的时期，但这些跨行企业并非百分百纯自己造车，绝大多数都是部分参与了造车的过程，在研发设计方面有贡献。但是新涌现的研发、制造、销售模式足以对现有的汽车工业体系带来全新挑战。
首先我们先看看各互联网公司或者互联网模式造车的模式。根据他们对汽车制造的干预程度，我们还评出了造车成分指数。
百度CEO李彦宏在今年3月10日的上表示，百度一直在研发智能汽车，而且有望今年推出。造车过程将和第三方汽车厂合作，百度不会自己生产硬件。
实际上，百度是奔着无人驾驶汽车去的，并且与交通部公路科学研究院达成合作，双方将在智能驾驶、交通安全、车路协同、政策法规研究、技术标准化等方面共同开展工作。李彦宏还透露，百度已与汽车制造商展开合作，但并未公布具体合作方。
先不说百度无人驾驶汽车造得如何，但凭借今年1月推出车联网解决方案CarLife，百度已经和奥迪、现代、上海通用等多家汽车厂商签订车联网方面的战略合作协议。
同样是研发自动驾驶技术，谷歌的无人驾驶汽车车队早在2010年就已经上路试行。现已推出原型车，预计2020年前实现量产。
近期谷歌申请外置安全气囊专利获批，一旦有危险，车的外部气囊就会撑开，降低猛烈撞击带来的破坏程度，瞬间华丽变身大白~
上汽与阿里巴巴早在去年7月就签署了“互联网汽车”战略合作协议，主要针对车载应用及服务领域合作。今年3月，双方又共同宣布，将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，推进互联网汽车开发和运营平台建设，未来将是开放式的资本平台，吸纳更多参与者。
双方合作的首款互联网汽车将于2016年上市。尽管这是中国最大的汽车企业和互联网企业碰撞火花，但从合作内容上看，阿里主要作为会放在车载系统、车联网技术等方面，对于汽车本身制造的参与度并不高。
易奇汽车，全称为易奇汽车by iVoka OS，是易到用车、奇瑞、博泰三家合力打造——为共享而生的智能互联网纯电动汽车，大致梳理一下框架：奇瑞提供电动车制造平台，博泰投入车联网和智能系统技术，易道搭建租车平台。
据悉，易奇汽车by iVoka OS将会基于奇瑞QQ电动版打造，最大续航里程有望超过200公里。首款车型将会在2016年量产，首批下线辆。用户可以在全国多个网点进行租赁，每天的租金为99元。
3月23日，腾讯与富士康科技、和谐汽车共同签订关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议。暂且不论和谐扮演的营销角色，腾讯和富士康的合作很值得寻味，宣称不造品牌不造车，而是要打造一个汽车平台，提供技术、零部件等。
手握5亿用户的腾讯在汽车互联网领域有巨大优势，富士康不仅是超级代工厂，而且深度布局新能源汽车领域，汽车机械、电机、电池、电控、电池等方面的技术和生产一应俱全。但这个平台是开放给其他企业造车使用，本身并不涉及生产资质的问题。
从去年12月，乐视董事长贾跃亭宣布将打造互联网智能超级纯电动汽车，到今年1月，乐视在京正式发布中国首个全终端智能操作系统LeUI，乐视造车步伐一直是紧锣密鼓进行。
乐视与北汽共同投资了美国高科技纯电动汽车公司Atieva，今年3月与北汽正式签署战略合作协议。乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统。双方合作的首款产品将在今年4月开幕的上海车展期间正式亮相。
上一篇：云原生进入黄金发展期赋能车企IT架构变革 下一篇：如何百家齐放？9家中国汽车品牌智能座舱系统大盘点
