从汽车市场的行情反应来看，面对国产品牌强有力的冲击，包括北京现代、广汽本田等在内的很多合资品牌都受到了不小的影响，而且，市场份额也在不断地流失，尤其是今年国产新能源汽车打出价格战后，比如秦PLUS荣耀版等，更是在很大程度上抢走了合资竞品的市场份额，即使是实力不俗的南北大众也露出了扛不住的苗头。

　　众所周知，作为德系车在中国市场中的代表车企，无论是一汽大众还是上汽大众，都有着较大的影响力和号召力，但是，受到国产新能源汽车强有力的冲击，尽管南北大众抗风险的能力比较强，还是受到了不小的冲击，尤其是一汽大众，在过去的2023年丢掉年度销冠就是最好的证明。

　　由大众汽车、奥迪和捷达三大品牌组成的一汽大众，最大的销量支柱就是大众汽车，其次就是奥迪，捷达品牌基本上就是边角料，在销量方面的贡献并不大，很难与大众品牌和奥迪相媲美，从单车型成为独立品牌的捷达，也有好几年了，在产品推陈出新方面比较缓慢，也没有跟上新能源汽车的节奏，这是捷达最大的软肋。

　　其实，在新能源赛道上，一汽大众旗下无论是大众汽车还是奥迪，同样没有跟上新能源市场的步伐，即使是推出了大众ID系列、迈腾GTE、奥迪Q4 e-tron等，市场表现基本上也都是平淡无力，很难与国产竞品掰手腕，而且，旗下的燃油车和新能源汽车的市场表现，也呈现出一边是海水一边是火焰的明显反差。

　　根据乘联会公布的销量显示，4月份，一汽大众单月销量119032台，同比下滑15.6%，环比3月销量140588台，下滑也在15%左右。从乘联会公布的销售数据不难看出，一汽大众4月销量出现同比环比双下滑，已经是不争的事实，看来，实力比较雄厚的一汽大众，面对国产新能源竞品的冲击也是压力较大。

　　具体的单车型4月销量，除了速腾、迈腾燃油车、奥迪A6L等热销车型在艰难支撑外，不少车型都是不温不火之状态，比如迈腾GTE月销713台，1-4月累计销量为2741台；ID.7 VIZZION月销383台，1-4月累计销量为3835台；T-ROC探歌月销3375台，前四个月累计销量17707台；探岳X月销438台，前四个月累计销量2229台。

　　一汽奥迪方面，奥迪Q4 e-tron月销1523台，1-4月累计销量为4970台；奥迪Q3月销4755台，1-4月累计销量14242台；奥迪Q5L前四个月累计销量为41352台，市场表现虽然说还不错，但也没有奔驰GLC的市场表现好。奥迪A6L PHEV前四个月累计销量还不到3000台。

　　常言说：没有对比就没有伤害。包括奥迪、大众汽车在内的一汽大众，旗下燃油车与新能源汽车最明显的特点就是市场表现冷热不均，比如奥迪A6L燃油车卖得好，奥迪A6L PHEV的市场表现就比较拉胯；探岳、迈腾的燃油车和GTE车型也是如此。

　　速递哥点评：从乘联会公布的销量不难看出，一汽大众4月销量无论是同比还是环比，都出现了15%的销量下滑，守不住市场份额的苗头在显示出来，对于一汽大众来说并不是个好兆头，虽然说瘦死的骆驼比马大，但在白热化的市场竞争中，如果一汽大众不能够快速制止销量下滑，目前的市场地位能不能保住还真不好说。

　　其实，由斯柯达、大众品牌和奥迪组成的上汽大众的压力也不小，4月销量78313台，同比下滑21.7%。与一汽大众真的是难兄难弟，你说呢？

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