氢能作为一种高效、清洁、可再生的能源形式，正逐渐成为推动产业变革和培育新质生产力的关键要素。氢能作为能源的特点是零排放、高效利用、可再生，可以有效减少对环境的污染，提高能源利用效率。在汽车、航空、船舶等领域，氢能技术已经开始得到应用，并且在工业生产中也有着广阔的应用前景。

　　4月28日举行的2024中关村论坛——“氢能产业科技创新发展论坛”上，氢能产业成为今年中关村论坛上专家学者热议的话题。专家普遍认为，为推动氢能产业高质量发展，需要加强科技创新，攻克“制、储、输、用”等环节难点;探索形成有效的商业模式;并加强政策支持，构建氢能高质量发展新生态，加速进入“氢能2.0时代”。

　　中国工程院院士陈学东认为，目前氢能商业化还处在前期。在制氢和用氢环节，现有技术还可以支撑产业化，但在储运方面，价格偏高、经济性不好，另外还有安全性的问题。如何提高氢能储运装备的经济性和安全性，是氢能产业链发展的关键，也是未来趋势。

　　针对电动汽车和氢燃料电池汽车哪一个发展更长久的问题，陈学东表示，目前，电动汽车在技术上不断获得突破，但在一些特殊情况下，例如，在极端低温气候或者远程的情况下，氢燃料电池汽车就具有很大优势，所以这两种技术路线应该并存，氢电互补是技术大势。

　　氢燃料电池燃料能量密度最大，高于锂离子电动车及燃油车，能效比上占据优势。考虑全生命周期后，能源效率约为29%，高于锂离子电动车的28%及燃油车的14%。在续航方面，氢燃料电池汽车传统燃油车相似，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车;此外氢燃料电池汽车还具有无噪音，充能时间短，耐低温，事故严重性小等优点。

　　然而目前，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，技术和市场仍不成熟，处于幼稚期，未来发空间巨大;且氢燃料电池汽车应用领域不具有普适性，这也是未来氢燃料电池汽车技术需要革新和研究之处。

　　我国燃料电池汽车目前正处于起步发展阶段，产销量较小。2021年下半年，燃料电池示范城市群政策正式出台，受政策驱动，业内热情与预期较高。然而2022年受疫情影响以及补贴落地速度较预期有所差距，氢燃料电池销量推进较为缓慢，销量增速与产量增速之间差距较大。。2022年3月，国家发改委、能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)，明确了氢的能源属性，燃料电池汽车或将迎来快速发展阶段。

　　2022年全年，我国燃料电池汽车产销量分别为4000辆、3000辆，同比分别增长145.85%、101.88%。2023年上半年，我国燃料电池汽车产销量均为2000辆，产销达到平衡状态，同比分别增长38.4%和73.5%。

　　与海外专注于氢燃料电池乘用车的量产不同的是，我国将研发和推广重点放在商用车上。2020年，我国燃料电池汽车销量中，全为商用车。其中，客车销量占比达98%，货车销量占比为2%。截至2020年底，我国氢燃料电池车累计行程超过1亿公里，以氢燃料电池物流车和客车为主。

　　前瞻产业研究院分析认为，从氢能未来应用体系的发展路径来看，氢燃料电池商用车将率先实现投产并进行应用，且氢燃料电池客车、物流车、重卡等车型将在2030年前取得与纯电动车型相当的全生命周期经济性，赢得市场消费者的青睐。

　　未势能源科技有限公司董事长张天羽表示，现阶段氢能源技术应用并非拼产品力阶段，氢能源仍处于产业发展初期，基于产业资源整合的竞争时期，2027年或迎氢燃料电池在商用车领域商业化应用落地。

　　更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国氢燃料电池汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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