据中国汽车流通协会乘用车市场联席分会的数据显示：4月上半月，中国新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%。实现这一历史性的突破，比原定时间提前了11年。

　　在快速“倾斜”的天平背后，是庞大的市场。从增长曲线年，中国新能源汽车渗透率才突破1%；自2019年起，新能源汽车渗透率从5%飙升至如今的50.39%。渗透率的变化，昭示着我国燃油汽车与新能源汽车此消彼长的态势。据湖南省汽车商会统计，2023年，长沙新能源汽车新车上险总数为87985台，新能源汽车渗透率为30%，发展潜力巨大。

　　用好平台、政策，是把握新能源汽车“换挡加速”期的关键。五一假期临近，“2024湖南车展”将如约而至。对于这一车展，消费者最关心的是价格，不论燃油汽车还是新能源汽车，能不能加大补贴力度，或者让车企敢于跳过二级汽贸、拿出让消费者“难以拒绝”的底价，决定了车展的质量。与此同时，车展应与我省新一轮以旧换新政策紧密衔接，在推出“焕然一新送油卡电卡”等车展专属活动基础上，鼓励车企现场开启置换。对于没有回收政策的车企，可以直接将第三方回收企业“请进来”，与消费者达成初步意向。

　　找寻问题根源，转变消费者观念。从数据中来看，省会长沙的新能源汽车渗透率尚不及50%，更不必说全省其他市州。以价换量、以旧换新的方式的确可以刺激销量，但要实现新能源汽车市场长远可持续发展，就必须打破新能源汽车不安全、充电不方便、二手车不保值等消费者传统观念。做到这一点，既需要相关车企拿出强有力的数据和事实去佐证，更需要地方政府的实际行动。比如，持续完善充换电基础设施标准体系，建设满足超充、慢充、换电等多元细分场景需求的网络布局；提升湖南车展的规模和层级，让车企有信心将新产品“首秀”的舞台设在湖南……

　　大幅提升新能源汽车渗透率，“卖出去”只是第一步。解决好置换、维保、充换电等后顾之忧，车主才能放心“驰骋”，新能源汽车产业才能向着绿色、智能、可持续的方向稳步前进。

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