特斯拉将裁员、车企“一把手”下场直播、宁德时代增利不增收等，这些深度在新能源汽车产业链的上下游企业今年以来动作频频，价格混战与新款产品问世交替上演，竞争已近白热化。
“新能源汽车市场正唱响‘冰与火’之歌。”在接受金融投资报记者采访的多位业内人士看来，国内新能源汽车产业格局正经历重塑，一方面加速洗牌出清，另一方面造车新势力纷至沓来。长城汽车换了“打法”4月15日，长城汽车董事长魏建军开启直播首秀，实测长城汽车全场景NOA（高阶辅助驾驶）。据了解，长城汽车全场景NOA的“大脑”源自SEE 一体化智驾大模型，展示了“无图智驾”的更多可能性。有数据显示，在目前运行的智驾系统中，高精地图对所有道路的覆盖率仅为6%，也就是说，有94%的道路无法依靠高精地图实现精准智驾。在直播首秀中，60岁的魏建军略显紧张，却依旧选择积极拥抱互联网下场代言，而此举绝非一时兴起。显然，热度、话题、流量对于当下的车企来说，就像是拿到了一把钥匙，或能解锁更多的可能性。“长城汽车或许是换了一种打法，意在以流量换销量。”驾仕派联合创始人陈留祎把长城汽车比喻为“钢铁直男”，外表粗犷且不搞噱头。但在去年增收不增利的“成绩单”面前，处于被动境遇的长城汽车萌发了求变的念头。财报显示，长城汽车在2023年实现营业收入1732.12亿元，同比增长26.12%；归属于上市公司股东的净利润为70.22亿元，同比下降15.06%。这一组数据也客观印证着长城汽车在传统燃油车市场和新能源汽车市场所面临的双重压力。公开信息显示，长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、长城皮卡和坦克等品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡、MPV四大品类。其中，偏向工具属性的皮卡车型或将成为长城汽车的一张“王牌”。业内人士表示，随着自驾游、露营以及越野运动等消费需求的不断涌现，皮卡的使用场景也在不断扩展。日前，长城汽车公布了最新的销量数据。今年1—3月，长城皮卡全球累计销售43495辆，国内终端市占率近50%。也就是说，目前国内每卖出两辆皮卡，就有一辆来自长城汽车。激战新能源汽车市场走上直播之路、跟上营销趋势的，绝不只有长城汽车的魏建军。4月14日，奇瑞控股集团董事长尹同跃直播挑战长途高速高阶智驾，为星途星ET预热；4月15日，极越汽车CEO夏一平再度直播，邀请百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏体验最新极越01。金融投资报记者注意到，拉长时间线来看，从蔚来汽车的李斌，到小米汽车的雷军，借助互联网巨大的传播力量，争抢汽车圈极为可贵的热度，最终实现流量转换为销量，而后，分外眼红、跟风模仿的车企不在少数。在竞争日趋激烈的新能源汽车市场，除了众多车企在寻求销量的增长极，还有车企在精打细算降本增效的可行性。据美国媒体15日报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在致员工的内部电子邮件中表示，特斯拉将在全球范围内裁员10%，涉及1.4万人左右。对此，马斯克表示：“为了降低成本和提高生产力，审视公司的各个方面都是极其重要的。”牵一发而动全身。前端车企卷流量、卷价格、卷配置，后端零部件供应商也受到了业绩波动影响。其中，电池作为新能源汽车的“心脏”，其重要性不言而喻。面对需求旺盛的新能源汽车市场，动力电池巨头宁德时代却面临着增利不增收的窘境。财报显示，宁德时代今年一季度营业收入797.71亿元，同比下降 10.41%；归母净利润105.10亿元，同比增长7.00%，扣非后的净利润为924.74亿元，同比增加18.56%。在业内人士看来，今年一季度，宁德时代的电池装车量和市场份额同比都有显著提高，但营业收入仍然下滑，与新能源车企打响价格战有很大关系。■记者手记智能化将成下一个风口国家统计局数据显示，今年3月，中国汽车产量260.8万辆，同比增长11.2%；1—3月中国汽车产量625.7万辆，同比下降5.1%。其中，3月中国新能源汽车产量66.8万辆，同比增长33.3%；1—3月，中国新能源汽车产量162.9万辆，同比增长22.5%。当前汽车电动化正在深度推进，在新能源的浪潮下，新能源汽车产业成为重点发力方向。高工产业研究院预计，2024年在动力电池成本持续下降，及更多新车型推出的前提下，国内新能源汽车销量仍将持续增长，预计2024年全年，国内新能源汽车销量将达1150万辆（含出口），电动化渗透率有望超过37%；其中，新能源乘用车销量为1100万辆，电动化渗透率有望突破40%。另外，价格战已然是新能源汽车市场的新常态。随着市场竞争加剧，产业链各环节价格继续下滑，以及行业规模持续扩大，“油电同价”或“电比油低”的时代有望快速来临。“新能源汽车市场目前正处于容量增速放缓的阶段，特别是中高端需求明显下降。未来，具有性价比的品牌会迎来更强的爆发力。”香颂资本董事沈萌向金融投资报记者表示。驾仕派陈留祎认为，总体而言，国内新能源汽车市场向好发展，“黑科技”加持的智能化将成为下一个风口。车企、消费者都期待着技术全面革新带来的重大突破。
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