12月17日，财联社消息：近日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟受邀出席北京大学能源研究院举办的第三届跨越石油时代国际研讨会，并发表了《新能源汽车产业发展趋势与政策展望》主题报告。在报告中，张永伟重点梳理了未来三到五年新能源汽车产业值得关注的10个重要发展趋势，并在此基础上给出了相应的政策建议。
全球汽车发展的唯一方向是新能源，或者说电动化，这已经成为全球所有国家和企业的共识。过去，许多国家在这一点上有争议和动摇，而中国的新能源汽车产业一直在发展，并达到一个新的水平。经过几年的发展，新能源不可逆转的趋势已经基本形成。
目前我国新能源汽车的普及率已经超过10%，即电动化在车辆增量中的占比已经超过10%，预计到2025年将超过30%。美国、欧洲等国家的渗透率也在增加，尤其是北欧和挪威，电动车的新车销售比例接近100%。当然，电气化的技术路线各国不同。中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本以弱混为主。
根据百人会研究委员会的预测，2022年中国电动汽车年销量将超过500万辆，2025年至少达到700万辆，乐观估计900-1000万辆。从100万辆到1000万辆，短短几年时间，这样的发展速度创造了全球新能源行业的“之最”。新能源汽车的数量，增长速度，以及由此带动的产业规模，在过去是不可想象的。以动力电池为例。到2025年，中国电池装机容量将达到600GWh，为全球之最。
过去，中小城市和农村的消费者往往选择燃油车作为他们的第一辆车。进入机动化高速发展阶段，消费者的第一辆车很可能会是新能源车。这将成为中国电气化市场未来3-5年继大城市之后的一个爆发点，成为未来市场增量中最重要的领域。这将对三四线城市和农村地区减少碳排放和改善机动化出行起到巨大作用。
2021年是中国电动汽车行业的分水岭。从市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，车企之间的竞争势必更加激烈。补贴退出后，新上市的车型也会一起出现，尤其是外资品牌。2022-2025年，中国新能源汽车市场将进入新车型、新品牌大量涌现的阶段。
与过去十年新能源汽车市场发展的特点不同，市场竞争将进入真正的大浪淘沙阶段。过去靠补贴成长起来的，缺乏竞争力的产能和品牌，在这个阶段会面临很大的挑战。一些产能会加速，一些品牌会消失。
过去十年，汽车工业改革的主题是电气化。下一阶段，变革的主题将是基于电气化的智能化。电动化的普及要靠智能化，纯电动汽车不会成为市场的卖点。只有更智能的汽车才是市场竞争的焦点。另一方面，只有电动汽车才能更完整地嵌入智能技术，而智能技术最好的载体就是电动化平台。因此，在电动化的基础上，将加速智能化，在汽车中正式结合“两化”。
随着“双碳”的实施，能源端的改造将使电动汽车绿色化，使用真正的可再生能源。同时，新能源汽车可以通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车、智能电网理想模型提前实现。未来3-5年，技术和政策将进一步支持电动汽车绿色化，小规模试点将逐步走向规模化发展的轨道，能源和汽车将线.供应链已经成为汽车企业的发展瓶颈和重要竞争力。
低碳是汽车供应链面临的第一大挑战。在全球碳中和的愿景下，几乎所有整车企业和零部件行业都高度关注和依赖供应链的变革。供应链如何实现绿色、低碳或净零排放，是企业必须解决的问题。大型汽车企业碳中和的时间表只是2035年或2040年前的10-20年，届时将实现全产业链净零排放。这意味着不仅整车制造过程，上游零部件制造和物流运输都要实现零净排放。
智能化是汽车供应链面临的第二个挑战，尤其是芯片。2021年全球汽车行业因芯片短缺将减产约1000万辆，中国平均减产20%。
供应链是电动汽车和智能汽车未来发展的一个关键门槛。这个供应链是全球性的，企业不仅会受到自身战略的影响，还会受到国际和其他外部因素的影响。特别是疫情、大国贸易争端、技术竞争、航运等都会影响汽车行业供应链的格局变化。
市场的爆发将激发新一轮汽车技术创新浪潮。过去困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本。2022年补贴退出后，技术将成为新能源车和燃油车竞争的核心因素。随着技术的发展，新能源汽车已经基本具备了同级别燃油车竞争的经济优势，真正迎来了行业预期的拐点。
由于经济优势，高端品牌电动化发展速度很快，蔚来汽车已经进入同价位宝马奔驰的市场。在A0市场，尤其是5万元以下的电动车市场，其性价比也超过燃油车。得益于技术的进步，尤其是电池技术的进步，“最便宜的车”和“最贵的车”的优势已经非常明显。未来几年，行业竞争将集中在20万左右的“中级”市场，并逐渐形成新的优势。
汽车电动化进入真正的市场阶段后，将带动大量商业模式快速创新。比如光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等。
燃油车时代的基础设施只有加油站和加气站。由于车辆电气化的发展，未来能源基础设施将发生重大变化。充电、换电、快充、慢充、电池移动充电、加氢等。将构成集成的基础设施。这将是电气化未来发展的一大亮点，也是行业投资的热点。
1.补贴应该是稳定和可预测的。在汽车电动化快速发展阶段，政策应保持适当的稳定性和可预见性。2022年补贴坡退是有必要的，但最好不要有高频调整。年底而不是年中初退出，是多方的共同预期。
4.在用户端给予支持。购车补贴退出后，可以在用车方面给予支持。特别是在新能源汽车基础设施建设、充换电等领域，给予建设者和使用者补贴，使使用成本更低。
5.制定非货币化政策。包括给予新能源汽车不限购、不限进、专用车道、部分城市优先停车等一些非货币政策支持。
6.鼓励和支持龙头城市和企业。包括鼓励龙头省市全力推进电气化，鼓励龙头企业率先实现零碳，鼓励龙头工厂实现净排放或零碳供应链。
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