最近，全球电动汽车市场出现了普遍的放缓趋势，需求压力不断增加，供应也受到限制。因此，英国金融机构巴克莱将Rivian Automotive的评级从“增持”下调至“持股观望”。与此同时，韩国能源巨头SK Innovation也发表预测，认为全球电动汽车需求的增长将会放缓。在此之前，已经有多家汽车制造商和零部件供应商对电动汽车市场的前景表达了担忧。此外，国内也有评论人士表示，新能源汽车的销量或将不会再高速增长。总体来看，国内外均出现了大量对新能源汽车市场持悲观态度的言论，显示出行业内外对未来发展的不确定性和普遍担忧。

　　对新能源汽车前景的悲观预期，早在去年便已开始逐渐显现。韩国电池制造商LG能源解决方案首席财务官李昌实指出：“受全球经济不确定性的影响，未来电动汽车需求可能低于预期。”实际上，有数据统计显示，1月在韩国注册的新电动汽车数量较去年12月大幅下降了80％。由于安全问题、价格及充电基础设施的缺乏等一系列不利因素影响，特斯拉1月份在韩国仅售出了1辆电动汽车，这一数字无疑反映了当地需求的低迷。

　　去年10月底，本田和通用汽车宣布终止一项原计划投资50亿美元合作开发低成本电动汽车的项目。这一决定距离两家公司宣布该计划仅过去了1年时间。通用汽车的首席执行官玛丽·巴拉表示：“我们正在迅速采取措施，提高电动汽车产品组合的盈利能力，并应对近期增长放缓的趋势。”

　　去年12月有消息称，为了应对电动汽车需求的放缓，福特汽车计划在2024年大幅削减全电动F-150闪电皮卡的产量。据知情人士透露，福特原计划每年生产15万辆F-150闪电皮卡，但计划更改后，其2024年的产量目标可能会减半。此外，美国租车巨头赫兹租车也计划出售约2万辆电动汽车，并利用部分收益购买燃油汽车，这一举动无疑进一步印证了市场对电动汽车需求的担忧。

　　欧洲汽车制造商协会近期发布的数据显示，2023年12月欧洲新车销售出现了17个月以来的首次下降，其中电动汽车的需求放缓是重要因素之一。具体而言，2023年12月欧洲的新车销量同比下滑了3.8％。在欧洲最大的汽车市场德国，同期纯电动汽车的销量同比下跌了近一半。德国电动车市场的崩溃直接原因是延续了数年之久的电动汽车购置补贴“环境奖金”自1月1日起被取消。

　　由于美国和欧洲向电动汽车的转变速度慢于预期，全球最大的锂生产商美国雅保也下调了其对2030年锂这一关键电池原料的需求预测。这一举动反映了行业对于未来电动汽车市场增长的谨慎态度。

　　丰田汽车会长丰田章男表示，纯电动汽车的市场份额不会超过30％，无论这些汽车在技术或成本削减方面取得多大进展。剩余的市场将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油汽车共同占据。丰田章男还指出，全球约有10亿人生活在没有电的环境中，对他们来说电动汽车并不可行。他认为，一个国家如何实现碳中和应该由客户决定，而不是受到监管或因素的影响。这些言论无疑进一步加剧了市场对于新能源汽车前景的担忧。

　　补贴调整终会过去当然，对于新能源汽车的前景，外界并非全然悲观。尽管近期一些媒体报道称电动汽车需求出现放缓，但沃尔沃汽车首席执行官吉姆·罗文却表示，“我们并未观察到任何订单取消或订单量减少的情况。”他甚至指出，在美国市场，C40和EX30的订单依然“强劲”。罗文强调，公司已经为潜在的需求放缓做好了准备，“然而目前的情况并非如此”。

　　也认为，需求放缓只是暂时的现象，我们不应被眼前的低迷所困惑。他坚信，世界汽车工业的大变革已经以电动汽车为起点，并且这个趋势是不可逆的、不会停滞的，它将成为改变人类生活的巨大推动力。崔东树之所以对新能源汽车持有如此坚定的乐观态度，主要基于以下几点理由。首先，他认为，补贴调整期的暂时痛苦期会过去。补贴调整对消费者购车带来了困扰，因为价格差距大，消费者难以接受。这种情况在中国市场2019年就已经出现过，当时电动乘用车补贴从10万元降至2.5万元，导致那几年的新能源车汽车市场走势偏弱。因此，欧洲的新能源汽车补贴逐步退出也必然会经历类似的过程，但由于欧洲各国补贴退出节奏的差异，总体影响并不会太大。

　　其次，他指出，冬季过后，关于电动汽车的负面言论会下降。北方地区消费者对于电动汽车的焦虑主要源于冬季低温导致的里程衰减。随着春季的到来，纯电动汽车销量又会上升。这表明消费者对电动汽车的购买心理压力在逐渐减小。最重要的是，新能源汽车的优势不可取代。纯电动汽车在使用阶段不产生碳排放和热排放，相比之下，燃油车则存在碳排放、热排放和污染气体排放的问题。因此，纯电动汽车在环保方面的优势巨大。此外，随着电池等技术的不断进步和创新，纯电动汽车的性能和续驶里程也在不断提升，使得其与燃油车之间的技术优劣对比日益明显。

　　崔东树强调，需要提供动能的地方基本都是用电，只有汽车是最后顽固地使用化石燃料的领域。从一次能源向二次能源的转变是不可逆的过程，毕竟电力的来源是多元化的，光伏和风电的比例越来越高。因此，他认为，未来世界不可能只有30％是电动汽车，随着环保意识的强化和燃油车成本的增加，燃油车的总体竞争力将会越来越差。

　　与国际市场上的一些悲观预期不同，国内新能源汽车市场依然呈现出强劲的增长势头。据中国汽车工业协会数据显示，1月新能源汽车产销环比分别下降32.9％和38.8％，但同比仍实现了85.3％和78.8％的显著增长，分别达到了78.7万辆和72.9万辆。

　　对这一现象进行了解读。他认为，1月销量相较于12月出现环比下滑是一种符合市场规律的正常现象。因为12月是各大车企冲击全年销量目标的关键时期，车企会推出大幅度的优惠政策来吸引消费者。进入新的一年，许多车企会收回之前的促销政策，没有了这些优惠政策的刺激，销量自然会有所下滑。此外，随着消费习惯的改变，消费者年前购车的时间点也发生了变化。现在，消费者不再像过去那样赶在年底最后几天提车上牌，而是会提前一段时间进行购车。经过一两个月的市场调整和车企新的促销政策的推出，市场会逐渐回暖。

　　值得注意的是，一开年，不少车企就开始了降价操作，“价格战”再次打响。比亚迪、长安、哪吒等多家知名车企纷纷宣布降价或推出新的优惠政策。这一系列举措在刺激汽车消费的同时，也加剧了消费者的观望态度。消费者正在等待更低的售价和更好的购车时机。

　　李金勇认为，对新能源汽车增速放缓的担心是没有必要的。他指出，随着新年新销量目标和促销政策的陆续出炉，消费者的观望情绪将逐渐消散。同时，电池成本的大幅下降也为车企提供了价格下调的空间。因此，他预测，新能源汽车市场一定会快速恢复到蓬勃发展的态势。“2023年包括充电、插混和增程在内的新能源汽车上牌量将超过700万辆，我预测今年这一数字有望突破1000万辆。”李金勇说。

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