说起2023年的中国车市，价格战是无论如何都绕不过去的话题。这场始于特斯拉，席卷燃油车，最后成为车企收获销量的灵丹妙药。
2024年伊始，一是各家车企为了春节前销售旺季，二是保持领先地位的品牌需要巩固此前的优势，落后品牌为了争取更多的销量，价格战依然继续。
其中，在2024年1月，特斯拉连续两次推出购车优惠方案，又一次打响了新年“价格战”的第一枪；国内新势力中，理想汽车在1月份也宣布了针对理想L系列车型的优惠活动，降幅区间在3.5万-3.8万元之间，使得理想L7首次下探至30万元以内，起售价为28.69万元；理想汽车强有力的挑战者问界，同时也加大了促销力度。春节前订车，问界M7给出3000元春节“等车红包”、5000元保险抵扣金和1万元置换补贴的优惠；1月17日，蔚来推出新春优惠，部分展车、现车的优惠幅度为2.4万~3.2万元，部分库存车优惠幅度更是超过6万元；此外，零跑、广汽传祺、吉利银河、阿维塔等品牌都针对各自的车型推出了内容不同的优惠措施。
客观地说，产品价格的关注度和影响购车决策的重要程度排在品牌、品质、安全与口碑等因素之前，成为中国消费者最核心的关注点。
被余承东誉为“起死回生”的新款问界M7在2023年下半年上市，能够实现上市就大火，有很多人认为是因为有华为的智能化起了大作用。其实，三年前赛力斯和华为合作问界品牌，问界就自带智能化标签，但是其销量却一直不温不火。
关于新款问界M7，很多人只看到了华为赋能，却忽视了价格因素，新款问界M7的价格区间降到了24.98万元，和老款28.98万相比降了5万元，瞬间遥遥领先于理想全系、魏牌蓝山、奥迪Q5等竞品。另外一个典型案例则是智界S7，其作为一款中型轿车，售价区间在24.98-34.98万元，尽管智能化水平更高，但是在面对同价位王者特斯拉model 3时，价格方面毫无优势，不仅市场反馈平平，甚至有消息传出和奇瑞合作出现问题。我们可以试想一下，如果智界S7的起售价再便宜两万，绝对不会出现今天的局面。
我们再看比亚迪为什么能在2023年销量能够达到300万辆的规模，主要原因是比亚迪通过热销车型推出冠军版抢占市场，关键是比亚迪已经构建了完整的产品矩阵，覆盖了从家用到豪华、从大众到个性的不同市场需求，以先发优势和规模效应切入不同的细分市场，进一步扩大市场份额。
可以说，价格就是当今市场中最重要的竞争要素。还有一个重要原因，就是新能源车同质化太严重，在产品层面没有形成差异化。
虽然说消费者核心购车关注点是价格，但也是建立在车型产品力基础上的。这几年，中国汽车品牌加速推出了大量创新性的产品，在智能体验、行车品质、主被动安全、能耗方面有了大幅改善，主流市场有主打省油的DM-i超级混动技术，高端市场则有主打豪华舒适，更能够让车跳起舞的云辇智能车身控制系统，智能化领域，有华为的鸿蒙车机系统、ADS智驾系统等等，完全掩盖了中庸的燃油车产品。
燃油车市场消费在2023年总销量不足1500万辆，创下历史最低，反观新能源车，连续增长四年，市场占有率已经达到了33.71%。
我们以紧凑型细分市场为例，目前的竞争格局正在强势重塑：传统强势的合资和传统自主轿车和SUV正在变得势弱，销量规模变小，而自主车企的新能源产品则推出了更多的个性化与性价比突出的车型，赢得了更具消费能力的中青年消费群体的青睐，并且凭借油电同价的策略迅速抢占市场，给合资品牌造成了极大的压力。
但我们不能因此就认为合资品牌就一定要一败涂地。因为无论是大众汽车还是BBA，在中国市场都保持了各自的市场份额，甚至还实现了同比增长。实际上，在2023年，真正受到新能源冲击而出现销量大幅下滑的合资品牌，本身就是那些竞争力不足的非头部品牌。
随着中国新能源品牌的快速发展，其产品也呈现出了同质化严重的问题。比如，现在纯电车型为了追求长续航，搭载100度左右容量的大电池成了常规操作，所谓的智能座舱无非是大沙发+大冰箱+液晶仪表+大尺寸中控屏+副驾屏+后排液晶屏+HUD+智能语音交互系统等硬软件的组合，智能驾驶出于法律法规的滞后以及研发难度的限制，目前陷入了发展瓶颈，没有太大的突破。
因此，各家除了设计方面，在产品力上没有拉开太大的差距。在这种情况下，各家品牌要想脱颖而出，取得销量规模上的突破，除了打价格战并没有太好的办法。
也就是说，目前，不是各家车企想打价格战，而是不得不打价格战，因为除此之外，大家并没有什么特别的技术壁垒，就连23年底、24年初吵得极热的智能驾驶概念也同样如此。
某种程度上说，2023年中国车市的销量能够实现历史新高，是车企降价的结果。在可预期的市场判断中，价格战将成为一项长期存在。当然，这不是说只有价格重要，其他的都不重要。价格、品牌、技术、渠道、品质、安全、口碑作为一个成功产品的必要条件，这是一整套体系运转的结果。
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