汽车厂商与经销商会更趋于理性，也就是理性的回归，理性的回归，是指价格、生产布局、经营服务网络、经销商等诸多方面。汽车销量的下降，让生产商不能往上拉任务；汽车销量的下降，也使经销商负担变的沉重起来。全文

　　今年四五月份中国汽车市场出现了变化，出现了理性回归，汽车价格下降，销量下降，汽车营销技术方面提升的要求很迫切。目前我们汽车界有这样的共识：一、汽车营销技术正变得非常重要。二、中国汽车营销技术落后于制造

　　福特和通用我们都知道，是汽车产业的两大巨头，福特是根据市场决定车价，在根据车价来决定成本，然后在这个指标下，设计、生产汽车。通用则走了细分市场的道路，通用也是世界上第一个搞票据贴现的，是世界汽车金融业的鼻祖，他帮助经销商卖车。结果我们都知道，他们都成了世界汽车业的龙头，他们的成功，在于他们把握了市场的规律，成功地运用了经济规模，量产，金融工具等营销手段——与其说他们是生产商，不如说他们是经销商。

　　根据经济学的规律，我们不难得出这个结论：市场为王，市场主导一切。，但我们现在是产品为王，我们的市场，是从计划经济时代发展转化而来的。亚当斯密曾说：阻碍变革的因素有二：既得利益与观念。

　　不管是什么模式，只要顾及到了厂家、经销商、消费者等多方共同的利益，实现共赢，就一定能成功。苏宁模式是一个好的苗头，我们更应该精心呵护这个好苗头，出土笋尖，假其时日，让其健康发展。全文

　　当营销模式不适应市场时，就必须改革，家电业走过了这条路，汽车业也将如此，苏宁在这方面进行了有益的探索，苏宁和国美等企业一样，在家电售卖业都有自己的成功经验，可见，营销模式最终必须迎合市场。全文

　　我有个新的观点：长期以来我们争论营销模式的优劣，其实，现在不是卖车的模式有问题，而是怎么赢利的问题，4S的问题在于：成本大，虽然利润高，可风险同样很搞，地域适应性差。全文

　　关于4S模式，我认为，中国的4S店在硬件上已经是世界的豪华配置了，经销商的建设成本相当高，以丰田为例……全文

　　为什么近年来，4S店在中国如此盛行？其实这是经销商和厂家在特殊时期迎合市场的特殊办法，这也是中国独有的非常现象。全文

　　4S的问题在于：成本大，利润高，可风险也高，地域适应性差。实现长期、稳定的盈利并不容易。因此，不能让“惟4S”论主导我们的观念。全文

　　我认为苏宁的聪明之处在于：它是从营销的角度切入汽车产业链的，而不是从汽车制造业，在汽车制造业与世界品牌竞争，风险高，投入多，困难也多。而苏宁这样做，就规避了一些不必要的风险，成功的可能性就非常大，苏宁致力于打造汽车营销渠道业的品牌，而这恰恰是中国汽车产业目前所急需的，从汽车产业链的尾端——售卖营销进入汽车界。全文

　　我们中国汽车制造业已经拥有自己的品牌，现在我们要创造营销渠道的品牌。中国汽车制造业的发展虽然很快，但仍不足与世界品牌竞争，只有在汽车营销业树立自己的品牌，用苏宁在家电业的成功经验与实力（目前国外的家电售卖业已经不能在中国市场上与苏宁、国美进行竞争了，这就是成功的前例），很有可能在汽车营销界树立自己的强势品牌。全文

　　我认为苏宁的聪明之处在于：它是从营销的角度切入汽车产业链的，而不是从汽车制造业，在汽车制造业与世界品牌竞争，风险高，投入多，困难也多。全文

　　我认为苏宁模式已经超越了“4S”这个概念，应该叫做“超4S”或者“全4S”模式。汽车营销是从了解市场开始的，从售前，到售中，售后，还包括汽车的美容，装潢，保养等等，远远超。全文

　　我首先要问：果真存在“先进”的汽车营销模式吗？其实，世界上的各种营销模式本没有什么“先进”与“落后”可言，只有成熟的模式，没有先进的模式。全文

　　我我先给大家说两个例子：福特和通用我们都知道，是汽车产业的两大巨头，福特是根据市场决定车价，在根据车价来决定成本，然后在这个指标下，设计、生产汽车。全文

　　今年四五月份中国汽车市场出现了变化，出现了理性回归，汽车价格下降，销量下降，汽车营销技术方面提升的需求很迫切。目前我们汽车界有这样的共识：一、汽车营销技术变得非常重要。全文

　　明年国家要调整经济政策，厂家、经销商面临的困难也越来越多。苏宁的制高点在于，他掌握、整合了各种资源，苏宁模式从整体上来说，是所有汽车品牌与经销商的整合概念。全文

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