作为全球最具价值的豪华汽车品牌，奔驰了138年的汽车发明者奔驰，当前有资格也有责任，保证自己这艘船不倾翻，同时为行业变革开辟、引领新航线。

　　在竞争几近疯狂的2023年，奔驰以76.5万辆的成绩在中国市场高质量收官。这个数字和2022年基本持平，但结合在价格战、零部件供应短缺等挑战下的2023年市场环境而言，更具含金量。另外，中国销量占奔驰全球销量份额29.58%，中国再次成为奔驰的第一大区域市场。

　　与此同时，左手高端右手电动的奔驰，在增加高端产品销量以保持高利润的“双高”目标上取得显著进展，业务结构进一步优化。

　　从单一的交付量数字中抽离出来看奔驰的转型步伐，我们会发现这家百年汽车制造商，走出了一条更适合豪华品牌在新时代的高质量发展之路，关乎产品，技术，服务等。

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军提到，2024年汽车市场将进入更深层次的结构变革，而奔驰将义无反顾地遵循“奔驰之所以为奔驰”的底层逻辑，围绕产品为王、服务至上、伙伴协同和价值导向，将奔驰标准进行到底。

　　近两年，豪华品牌在中国市场的压力越来越大，去年尤甚。中国品牌在智能电动车的赛道上快速超车，曾经的价格天花板陆续被打破，从五六十万的问界、理想，到百万级的仰望，都在向豪华品牌发起挑战。

　　业界对豪华品牌的“唱衰论”此起彼伏，但用数据说线年BBA三家车企累计销量超过231万辆，占据豪华品牌乘用车销量（451.6万辆）过半份额。

　　高端豪华矩阵增长，迈和G级越野车分别实现21%和22%的年度增长，助力奔驰在100万和150万以上高端豪华汽车市场再次蝉联第一。作为奔驰的主要利润贡献者，高端豪华矩阵的销量增长体现奔驰在利润赤字成常态的行业中更有发展韧劲。

　　新能源矩阵增长，奔驰实现纯电车型交付超翻番，插混车型领跑豪华汽车市场。这个体量或许还不足以回击外界对包括奔驰在内的豪华品牌电动化转型缓慢的言论，但从电动为先，到全面电动，再到提速全面电动，近三年奔驰的转型是属于小步快跑的。

　　核心豪华阵营增长，长轴距C级车交付实现接近双位数的年度增长。以C级、E级、GLC SUV等车型为代表的核心豪华产品矩阵，是奔驰的销量支柱，它们的增长，证明奔驰在全面审视自身和市场之后，选择的油电双线作战是正确的。

　　在大量投放产品的同时，奔驰也将更大范围应用高通8295芯片、L2+驾驶辅助系统、MB.OS架构等先进科技。去年年底，全新长轴距E级车搭载高通8295芯片、L2+驾驶辅助系统，备受关注，它的出现，证明奔驰在新汽车时代有足够的实力定义智能豪华。接下来，更多产品会像全新长轴距E级车一样实现科技进阶。

　　搭载在全新长轴距E级车上的L2+驾驶辅助系统，便是由中国研发团队主导开发，充分结合了中国本土使用场景，并且仅12个月就完成了项目启动到产品落地，在速度上也很中国。

　　2023年，奔驰获批北京市首批有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照，这是一个标志性的节点，意味着奔驰将能够加快智驾产品在中国市场的落地。

　　梅赛德斯-奔驰上海研发中心全新大楼将于今年启用，奔驰在中国的创新实力将得到进一步强化，未来我们在奔驰车型上将能看到更“中国化”的智能互联、自动驾驶等数字化技术。

　　奔驰之所以为奔驰，是从底层逻辑就开始贯彻的思维导向。满足用户“要”的需求容易，但“既要又要还要”的需求很难；卖车容易，但做好服务很难；渠道铺设容易，但和经销商双向奔赴很难；走好脚下这一步容易，但可持续发展很难...给自己“上难度”的奔驰，在2023年以稳健业务表现高质量收官，2024年更值得期待！

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