中国汽车能够实现弯道超车，其实是多个元素的耦合，包括政策环境、产业基础和恰到好处的时代风口。毕竟像汽车这种极度复杂的行业，是绝无孤立崛起的可能的，倒是会随着工业空心化而衰败。

　　而中国现在的状态是，政策上倾向绿色化、环保属性，工业能力蓝星第一，又恰逢全球转向新能源的重要节点，这中国新能源汽车这都是乘东风了，这是龙卷风起飞啊。

　　来梳理一下现在中国这三个方面，都处在一个什么样的状态，就不难理解中国汽车品牌借助新能源时代的崛起了。

　　早在2009年《关于开展节能与新能源汽车示范推广应用的意见》就已经发布了，可以说正式开启了中国新能源汽车产业的初步启动。彼时大家对新能源还没什么概念，街上根本也找不到充电桩，起步早的远超很多人的认知。

　　随后在2013年，新能源汽车补贴的范围扩大到纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，并提高了补贴标准，以鼓励更多企业投入新能源汽车研发和生产；在2015年增加了对新能源汽车充电基础设施的补贴，进一步推动新能源车配套基建的建设。所以当年以北汽、比亚迪等品牌的新能源率先开始在商用市场大量投入运营，这批车子甚至还有不少现在还在跑的。

　　但那些年也发生一些不太愉快的事，就是骗补风波，所以2016年又发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对补贴政策进行细化调整，降低了部分车型的补贴标准，并对新能源汽车生产企业实行准入制度。并在2018年再次调整补贴政策，提高了部分车型的补贴标准，并继续对新能源汽车生产企业实行准入制度，以优化资源配置和提升产业竞争力，最终还是大浪淘沙淘出了一批真能打的的企业。

　　而国产新能源汽车在民用市场线年之间比亚迪的两款爆款车型，一个是纯电的汉EV；另一台就是第二年推出的宋PLUS dmi。

　　这两款车分别打开了纯电与插混两大民用市场，尤其是插混市场的开启，才真正开始了比亚迪的崛起之路。

　　当然，现在相关的补贴、支持政策还没停，比如购置税减免、充电基础设施建设等工作还在持续推行。就在两个月前发布的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》还在继续强调加快新能源汽车的发展。

　　不过到现在这个时间节点，全球任何一个国家都意识到了新能源车的重要性，几乎所有主流国家都开始了新能源补贴，只不过咱们的认知明显更早，起步过于超前，已经占据了先机。

　　大概十几二十年前，咱们其实就已经具备了切入新能源相关产业的前置条件，比如金属冶炼这些行业，早就很成熟了，而且产能很高。而且2010之后又在工控、电机这些领域崛起了一批自主巨头。而像比亚迪这种，90年始起家就是产电池的，也都积累了足够的经验。所以，顺势进入电车，这个过程其实还挺自然的。

　　规模化生产：中国新能源产业，特别是动力电池和关键零部件领域，已经实现了大规模的量产。例如，在动力电池领域，中国企业如宁德时代、比亚迪等已经建立了多个大型生产基地，能够满足国内外市场的巨大需求。这种规模化生产不仅降低了单位产品的生产成本，还提高了生产效率和产品质量。

　　成本控制：上游产业链中拥有完善的供应链体系，使得原材料采购、生产加工、物流配送等各个环节的成本得到有效控制。此外，中国企业在技术研发、设备引进、工艺改进等方面也进行了大量投入，进一步降低了生产成本。这种成本控制能力使得中国新能源产品在国际市场上具有更强的竞争力。

　　技术研发：投入巨大，取得了众多自主知识产权的核心技术。例如，在动力电池领域，中国企业已经掌握了高能量密度电池、快速充电技术、电池管理系统等关键技术，部分技术甚至达到了国际领先水平。这些自主技术的研发不仅提升了中国新能源产品的性能，还增强了企业的核心竞争力。

　　至于个细分领域，现在新能源整个产业链是一个超级庞大集群，大家看看下面这张图就知道了，而且这还只是一部分。而特斯拉之所以在中国能活、在美国就濒临破产，其实靠的也是这套产业基础，这个东西完全不是一家车企能解决的，需要一整套体系才行。

　　连绿党都能胜选德国大选的年代，新能源汽车的叙事基础简直是天然存在的。现在欧美主流民众，你要是说不搞环保了，要务实，看他们上不上街就完事了。所以这也是为什么他们明明看到中国新能源汽车产业很强势，却也不好直接调整自己的汽车新能源化的政策。

　　说来也挺有趣，本来他们是想着靠汽车新能源化这轮再清洗一波市场，结果发现自己不是主导者，反而被中国新能源占了先，但自己现在又被架起来下不去了，只能硬着头皮打。

　　不过这场仗吧，也没到半场开香槟的时候。欧美日的一堆车企，其实利润都很好，多年来的资金储备、技术储备也多，其实还是要提防他们某种时刻技术突破的可能。但整体看还是难哦，想想在欧洲搞个铝厂基本都成本爆炸，这种产业链支持基础感觉他们要付出的成本也要远高于国内车企。

　　现在就是等固态电池那一波，看看能不能彻底奠定优势，在此之前也要趁着自身技术和成本优势的时候抓紧开拓海外市场，窗口期其实也不会特别长的。

　　不过现在国内新能源车出海已经初步取得了成功，像上汽的MG4、比亚迪的ATTO3（元PLUS）&海豹、长城的欧拉好猫&H6新能源等车型，都已经在海外打出了相当的市场，相信未来随着出海渠道的打通和后服务市场的建立，中国新能源车迟早会屹立全球汽车市场的C位。

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