近日，中国汽车工程研究院发布了新能源汽车能效分级标准。业内专家表示，新能源汽车的能效分级，如同家电行业一样，是对产品能效水平高低的一种表现方法。新能源汽车能效分级标准的发布，将提高消费者的节能意识，为消费者选购新能源汽车提供重要参考依据，有利于建设节能型社会。

　　“如果像买家电一样，买新能源汽车也能清楚地看到能耗等级，那选车就太方便了。”日前，石家庄市民李先生告诉记者，有了新能源汽车能效分级标准，出于经济方面的考虑，自己肯定更倾向于购买低能耗的车型。

　　众所周知，能耗等级标准在家电行业已经实行很多年了，消费者在购买家电时，查看家电的能耗等级已经养成习惯。如果新能源汽车能效分级标准推行开来，一款车省不省电，消费者可以直观地做出判断，必将会加速新能源汽车节能的普及。有关机构预测到2035年，中国电动轻型车和电动中重型车的新车销量渗透率预计将分别达到78％和41％。随着能源使用的变化，电动汽车能耗高低应该有一个通行的标准，新能源汽车能效分级标准的发布有利于规范行业发展。

　　河北省新能源汽车行业协会秘书长董慧敏对记者表示，虽然目前新能源汽车续航里程不断创新高，然而消费者的里程焦虑并没有减少，主要是由于两方面的原因，一是新能源汽车在一定程度上存在补能的便利性不足和补能时间长，二是消费者对不同状况下的车辆真实续驶里程缺乏了解。借鉴于家电行业的能效分级以及传统燃油车的百公里油耗，新能源汽车能效分级可以给消费者选购车辆提供一个重要参考依据。

　　另外，董慧敏认为，新能源汽车能效分级将有助于促进车企和电池供应商关注能效，而不仅是仅仅关注续航里程。

　　据了解，新能源汽车能效分级标准是基于国标的测试方法，综合考虑车辆实际应用中可能遇到的各种工况，考虑到不同路况、不同季节、不同气候条件、不同区域等因素，力求更贴近车主的用车场景。

　　在整车能效方面，新能源汽车能效分级标准结合车辆能耗的“工况适应性、环境适应性”，兼顾我国纯电动汽车运行“广地域、宽温域”的特点，综合体现整车能效的分布特性及车辆控制、节能技术的应用效果。

　　新能源汽车能效分级标准将评价场景分为高温场景、低温场景、高速场景和复合场景，充分考虑了特殊场景中电动汽车续驶里程衰减的问题，尽量贴近车主实际使用的现实场景。在评级方式上，标准以双积分能耗限值为基准，根据历史测评数据，确定整车能效分级档位，体现产品能效领先、技术先进的特点。

　　高、低温环境中汽车空调能耗是行业发展痛点及共性技术难点问题，使用空调通常导致新能源汽车续驶里程衰减严重。在空调能效评价方面，标准将高低温场景空调系统按实测单位容积能效比对产品进行能效分级。选取空调系统耗电量、乘员舱可用容积两项数据，在达到乘员舱热舒适性能指标要求下，将该段时间内单位容积的空调系统耗电量作为评价指标。

　　在动力系统能效方面，标准从整车的角度对车载动力系统能效进行测评，整车动力系统高效区与工况的匹配是关键，基于轴耦合电机台架可进行车载动力系统效率测试及分级评价。在25℃的环境中，利用四轴台架对整车动力系统进行瞬态工况和稳态工况两种测试，计算动力系统综合能效。

　　近年来，我国非常重视新能源汽车的能效标准分级。2019年2月，我国发布了《电动汽车能量消耗率限值》等646项国家标准批准。其中有关电动汽车的国家标准，是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出要求的技术标准。该标准规定，对于具有3排以下座椅且最高车速大于或等于120km/h的电动汽车车型，当整车整备质量在750公斤及以下时，能量消耗率限值应在13.1kWh/100km。

　　过去5年，中国汽车工程研究院以新能源汽车测试及国家标准为基础，对近110款新能源汽车进行了测评，首批发布了《纯电动汽车能效限定值及能效等级》《纯电动汽车空调系统能效技术要求及试验方法》《纯电动汽车动力系统能效限定值及能效等级》这三项标准来综合评价新能源汽车的能效水平。未来，中国汽车工程研究院还将重点对新能源汽车的零部件进行能效分级。比如，聚焦动力电池、充电桩等耗能部件开展相关标准研究和测试方法开发，构建起更加完善的能效分级测评与标准体系。

　　业内人士认为，新能源汽车能效分级标准的发布对建立和实施能源效率标识制度、提高耗能设备能源效率、提高消费者的节能意识以及加快建设节能型社会具有重要意义。

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