根据“乘联会”数据显示，2023年1-6月，国内乘用车累计零售952.4万辆，同比增长2.7%，可以说“大市”表现是很好的，不过对消费者来说，跟着销量好的买，整体没有错，特别是考虑购买、售后、保值率等情况时，销量数据很值得参考。

　　新能源市场更受销量的影响，以部分新势力高端车型为例，车型本身素质过硬，但销售数据一般，导致口碑、保值率等较差，从而进一步加剧销量下滑，形成恶性循环，所以买新能源车更需要“从众”。

　　新能源车1-6月累计零售308.6万辆，同比增长37.3%，占整个乘用车销量的32.4%（也就是渗透率），也就是每卖出100辆新车，有32辆就是新能源车（包括插电混动、增程式、纯电动等）。

　　相比2022上半年来说，纯电车型增长19.8%，而插混+增程式增长97.9%，这其中纯电车型属于正常比例增长，而受益于理想L系热销，以及各大主流中国品牌纷纷投放插混车型，让插混+增程式这个细分领域销量爆发式增长。

　　哪些品牌新能源车卖的好呢？以6月单月为例，主流中国品牌新能源车占比69%，新势力品牌占比12.8%，合资品牌新能源车占比4.8%，豪华品牌占比2.2%，特斯拉占比11.2%。

　　实际上，只看1-5月，新能源销量榜第一名还是比亚迪秦PLUS家族，但6月份超级工厂的产量主要供给国内市场，让Model Y单月交付超5万辆，直接拿下“半年度老大”。

　　从销量含金量上来说，榜首的Model Y无疑也是第一，毕竟其起售价稳居TOP 10首位，销量+售价，足以说明国内消费者对Model Y的喜爱。

　　TOP 10榜单除2款特斯拉品牌车型，其余均为主流中国品牌新能源车，比亚迪品牌在整体数量上“遥遥领先”品牌，五菱宏光MINIEV相比往年有所乏力，而埃安2款车型也均在细分领域有极好的表现。

　　关心汽车的朋友近期一直没少看到新势力销量“周榜”，这其中“榜一大哥”发榜十分积极，不过把阵线拉长到半年度来看，第一名居然不是理想……

　　D9成功“复活”腾势品牌，笔者总结主要因为产品力、比亚迪品牌/技术背书、成功的市场推广，缺一不可，毕竟同级并非无竞品，且腾势D9也带动了MPV市场洗牌+技术进步。

　　“蔚小理”方面，理想的强势表现也没什么可说的；蔚来在2023上半年面临全系产品升级切换，自然还要看之后的表现；小鹏在上新P7i之后表现乏力，但下半年还看G6的……

　　之所以把“新势力品牌”榜扩大到TOP 12，主要还是因为想要展示更多的品牌，也期待在解决更多渠道、服务问题之后，问界系列的销量能继续跃升吧。

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