将电动汽车定义为「新能源车」也许很多汽车爱好者并不能接受，因为电能的利用两头挂的话也有三个世纪的历史，这种老旧能源能算新吗？

　　然而定义新能源的标准并不是时间，当然以时间分级也没有问题；因为常规传统能源包括煤炭石油天然气，这些能源从茹毛饮血的时代结束后，能源利用几乎伴随了整个人类文明史。所以相比常规能源电能还是非常年轻的，以大时间轴为基础其实也才是刚开始学会利用。

　　重点：新能源的实际概念是区别于常规能源的「不可再生」的特点进行区分，所有能够再生的能源都是“新的”；而目前科技等级能够利用的能源是非常有限的，在做不到恒星级资源获取之前，只有通过以下方式获取。

　　即使是核能也不算可再生，只是现阶段还定义为新能源；而上述五类能源都是取之不尽用之不竭的选项，可以说只要太阳系不出问题就不会消失。而太阳系与地球的寿命与「生物大灭绝论」的60万年相比，可以说基本等于无限长，所以掌握将这些能源转化为生产力就显得非常重要了。

　　否则以目前的石油探明储能而言，30年后怕是就会出现全球性的石油危机（预测），寻找替代能源是全球话题。然而这些能源又都不能直接利用，必须转化为一种机器可以使用的能量形态才行，有趣的是这些能源都可以用于发电——所以电能是可再生能源，是新能源。

　　单纯从汽车领域分析，目的也许是节能减排，但是这么分析的格局就显得太小了；严格来说电动汽车主要是为了推动新能源发电的增长，其次才是减少排放物的影响，至于替代常规能源是必然的结果，所以无需讨论。

　　「梯次利用」是电动汽车存在的价值，同时也是两轮电动车没有定义为新能源车的原因；本质是因为选择的动力电池类型不同，铅酸电瓶的完整充放电次数不过三四百次，达到标准后的结果是直接报废，而且还会造成铅污染的问题。那么电动汽车的电池有什么不同之处呢？

　　1：NCM镍钴锰是现阶段装机量最高的动力电池，这种电池的使用寿命可以到达1000次左右的充放，SOC缩减20%~30%；此时就已经不能满足车辆的使用需求了，但是这些电池在分拣测试后，绝大多数都可以进入「储能电站」继续服役，也就是扩容新能源发电的储电能力，以实现有效平衡峰谷电耗，减少弃电，并且加速新能源发电量的增长，最终以取代传统火力发电。

　　2：LFP磷酸铁锂电池将会全面取代NCM，在汽车领域可以做到系统能量密度相当，以及更少的安全性和倍数级的使用寿命。

　　重点是这种电池在梯次利用环节可以使用半个世纪左右，相比NCM多出平均20年；所以只要LFP开始大量循环，那么新能源发电的增速也会大幅提升。最终实现终端车辆清洁（零排放），发电端也能够达到非常高的环保标准，同时可以做到发电量的不断增长，也许推广电动汽车的核心价值就是这个吧。

　　重点：二次制造！在各类主流动力电池中，只有铅酸电瓶存在较大程度的污染，而且因回收铅的方技术门槛非常低，结果造成了一些不规范的电池处理。

　　但是NCM-LFP本身并不含有贵金属，电解液也基本都会选择环保型；重点是这些材料可以按照95%左右的比例进行二次制造，通过生物降解等方式可以实现有效处理少量的污染。结果相比会产生大量废机油、防冻冷却液、启动铅酸电瓶以及尾气的燃油汽车而言，标准会提升非常多。

　　新能源汽车的电池会在「溯源平台」的管理中完成每一个步骤，严格程度是超出想象的；所以电动汽车对于环保是有巨大贡献的，同时还能加速清洁电能的增长，并且解决随时可能出现的石油危机问题，普及这种车型就显得很有意义了，对不对呢？

　　新能源电动产品这两年的销量节节升高，再加上现在城市路况的拥堵，已经有不少用户在买车的时候都会考虑新能源产品，从今年比亚迪品牌的销量节节攀升就可见一斑。但是很多新人对于选购新能源汽车都比较迷茫，无法确定自己的想法是否正确，今天就我个人的体会给大家一些选购新能源汽车的建议。

　　预算上限对于新能源汽车来说是相当重要的，其实对于准备购买汽车的用户来说，预算都是自己需要考虑的首要因素。

　　新能源汽车跟燃油车不同的地方在于，新能源产品绝大部分都是免除购置税和车船税的，尤其是购置税，一般是新车价格的10%左右。如果免除缴纳的话，大家手里的预算就可以买到相对更高的产品。

　　另外，预算的高低也直接决定了即将购买的新能源产品的品质和续航，尤其是续航能力，对于新能源产品来说，可以说是重中之重。一般情况下，预算对应的续航能力如下图：

　　目前的新能源产品所使用的的电池组主要是锂电池组，主要是磷酸铁锂电池组和三元锂电池组两种，这两种材质的电池组的特性是不同的，之前也发过图文和视频专门讨论过。

　　除磷酸铁和三元锂电池组外，目前也有其他新能源品牌推出其他类型的电池组，如无钴锂电池、刀片电池等。相信在不远的未来，还会有半固态电池组，但是那不是今天需要讨论的东西。

　　磷酸铁锂电池组的优势主要是电池组充放续航次数多、电池组的寿命相对长一些，相对于三元锂电池来说，磷酸铁锂电池组更加安全，在出现电池组内部短路后，电池组的剧烈化学反应一般不出现明火。不过磷酸铁锂的劣势也同样明显，电池组的能量密度一般情况下低于三元锂电池组，电池组对低温比较敏感，如果没有相对较好的整车温度管理系统支持的话，电池组在冬天电量下降得会比较厉害，也就是说相对不太适合北方城市使用。还有就是磷酸铁锂电池组对于大电流充放的支持度一般，也就是不太适合激烈驾驶，对电池寿命影响较大。

　　三元锂电池组与磷酸铁锂电池组正好相反，它对于大电流充放的支持度更高，就算有一些激烈驾驶对于电池组寿命的影响也相对较小。另外电池组能量密度相对更高，同样重量的电池三元锂电池组的容量会更多。还有一点就是对低温环境没有磷酸铁锂那么敏感，北方城市冬季使用表现比磷酸铁锂好一些。劣势就是电池组充放次数相对少，也就是寿命比磷酸铁锂的电池组要少，另外发生内部短路的话，反应比较剧烈，会生成可燃气体，也会产生明火，安全性相对磷酸铁要差一些。

　　购买新能源产品，在考虑过预算之后，第二需要考虑的就是充电条件了。对于新能源产品来说，这决定了日后的使用舒适度。其实充电条件只有2种情况：一种是有个人的私人充电桩，另一种是直接使用国家电网或者第三方品牌充电设备。

　　现在充电设施的配套越来越周密，且很多新能源产品官方宣称支持快充能力，所以对很多用户来说在买车时会考虑通过国网电桩进行能源补充。

　　优点：充电速度比较快，具备直流快充和交流慢充两种充电设备可选，随用随充直接APP付款即可，比较方便。因为这些商业充电桩的存在，直接扩大了新能源产品的使用范围。

　　缺点：因充电设备是公用的，如果占满的话对于个人充电肯定会影响。如果频繁使用直流快充充电，对于电池组伤害较大，会影响电池组使用寿命。商业充电桩的电费单价更贵，虽有峰谷电价的区别，但是1.2元左右/kWh的价格确实也不算便宜，长期使用的话成本比个人充电桩贵一倍以上。另外，充电站也不可能在你家楼下，你还要开车去找，天气好还凑合，万一刮风下雨那感觉相当痛苦了。

　　优点：个人电桩随用随充，一般都是安装在常用地附近，比较方便。如果是在个人的车位或者车库的话，可以按照居民用电价格执行，使用成本是比较低的。在有些地区，如果执行峰谷电价标准的话，夜间用电低谷的电价会更便宜。

　　缺点：需个人具备车位车库等安装充电桩的条件，还需跟物业和电网部门申请安装单独的电表，有些地区管理比较严格，不好申请。功能性上的缺点是因居民用电一般是220V，就算安装也只能安装交流电慢充桩，不具备快充功能，充电相对久一些。

　　说到这里，大家对于充电条件应该有一些认识了，如果是有条件并且有计划购买新能源产品的用户，可以提前跟物业和电网申请先把电表单独安装好，就算以后想买直接可以使用，智能电表现在申请还相对容易，以后肯定会越来越难的。

　　另外，如果是没有自家车位车库或其他场地安装充电桩的用户，只有商业充电桩可用的用户，一定要慎重考虑再决定是否购买。

　　新能源产品的优势是非常明显的，随着燃油车的进一步增多，城市拥堵现象较严重。且汽油价格虽有涨跌不过始终在高位，用车成本居高不下。新能源产品的优点有以下几个：

　　1、省钱。新能源产品电费比油费省太多。例：驶的车子使用95#汽油，平均油耗6.5L/100km，以7元/升计算的线元左右。但是使用新能源产品后，电费单价0.52元/kWh，百公里电耗约为12.5kWh，也就是6.5元左右就够行驶100km，油费是的电费的7倍。

　　另外，新能源产品目前免征车辆购置税，车船使用税等税种，也是一笔不菲的费用。还有就是新能源产品仅需要极少的养护即可，很多车型不需要更换油液，注意车辆易损件更换即可，保养费用也相对低很多。

　　2、舒适。电机的动力输出与燃油车不同，没有动力攀升的过程，所以低速输出扭矩大，起步非常迅速，且没有发动机噪音，城市行驶车内比较安静。另外，新能源产品没有变速器，所以提速的过程也没有换挡顿挫，整个提速过程相当平顺，驾驶舒适度也不错。

　　3、前卫。新能源产品因为不用考虑进气问题，所以不用保留车辆的前进气格栅，这就给设计师留出了更多的设计空间，现在很多品牌的新能源产品造型科幻，极具未来感。

　　4、部分功能胜过燃油车。新能源汽车的密封性与防水性能相对燃油车更好，所以涉水的话，深度比燃油车要高很多。

　　虽说新能源产品现在优势不少，但也不见得适合所有用户选购。如果较在意车辆的保值率问题，对于新能源的电池组不太有信心，担心电池组更换问题，或是仅1—2年内短期用、后期换车的用户，都不适合购买新能源。

　　经常暴力驾驶的用户也需注意，虽然新能源产品动力迅猛提速较快，但毕竟能源来自电池组，长时间激烈驾驶对电池组损耗巨大，车辆使用寿命也会下降的比较明显，在还没有出现高性能稳定电池组前，不建议这类用户选购。（电动跑车类除外）

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