最近这几年新能源汽车可谓赚足了眼球,但面对纯电动、插电混动、油电混动、氢能源、增程式这几种车型,很多车主看得眼花缭乱,一时间无从选择,其实,开过之后了解它们真实的优缺点也就不难做出选择了。
开了几年纯电动汽车,慢慢发现越来越不喜欢开燃油车了,但偶然跑短长途,纯电动汽车充电难、充电慢的问题很苦恼,多方了解后,决定入手插电混动车型,经过一段时间相处,感触颇深,简单聊聊4点关于插电混动车型的用车感受。一、插电混动完美解决“续航焦虑”
我算是第一批“吃螃蟹”的纯电动汽车车主,酸甜苦辣都尝过,当时入手纯电动汽车,一方面是被它的“高科技”所吸引,另一方面则是因为“省钱”,的确,它的优势从没让我失望,但续航问题一直是痛点。跑一趟高速,纯电动汽车的优缺点体现得淋漓尽致
记得有一年春节期间,一个亲戚带家人出去旅游,把我家里的燃油车借走了,我们只能开着纯电车回老家过年,从山东到河北张家口,全程600多公里,这是第一次开纯电动汽车跑那么远的路程,考虑到续航问题,根据以往的经验,提前做好了沿途充电攻略,可没想到,计划永远没有变化快。
充满电之后NEDC显示续航剩余460公里,原本计划经过河北时充一次电就可以到张家口了,天气比较冷,一路上都开着空调,到了预定的服务区,顿时傻眼了,有十几辆车,全是排队充电的纯电动汽车,6个充电桩,还有2个是坏的,1个不兼容,大概算了下,平均每个人充电1小时,等排到自己,大概还需3小时,只有看下一个服务区,距离还有60多公里,此时车辆剩余续航还有105公里,正常情况下,完全可以开到,于是大胆继续开。
当行驶了30多公里,车辆突然提示电量低,请及时充电,此时发现剩余续航只有40多公里了,掉电速度远超出预想,按照这样的速度,肯定要在高速路上趴窝了,赶紧关闭空调,车速降下来,定速巡航设定在90km/h,音乐、手机充电等等全都关闭。
大冬天,零下四五度,越往北越冷,实在受不了了,只好开一会空调又关闭,眼看剩余续航越来越短,每隔一会就要看看剩余续航,越来越焦虑,真不是滋味,好在后面有几公里全是下坡路,总算坚持到了服务区,那一次之后,超过200公里的长途再也没碰纯电动汽车了。
这就是纯电动汽车的软肋,而插电混动车型,一套电机驱动系统,一套发动机驱动系统,电量耗尽后自动切换到燃油模式,再也不用担心续航短的问题,开纯电动汽车的时候,日常都是在城市周边用车,活动半径几乎控制在150公里范围内。
有时候前一天忘记充电,第二天又要跑远一点的地方办事,只能换其他交通工具,这种需要计划好出行时间、计算剩余路程、计划充电的用车方式,确实不省心,也不省事,而插电混动就完美解决了这一问题,有电就用电动模式,没电就使用燃油车,和燃油车一样,省心、省事。二、省油又省电,一箱油跑了1200多公里
插电混动车型,日常用车,默认优先使用纯电驱动模式,以2020款比亚迪汉DM-i为例,其电机电池容量为15.2kwh,搭配2.0T涡轮增压发动机。
纯电模式,平均百公里耗电大约17度左右,如果使用家用充电桩,夜间谷电,平均1度电只需4毛左右,这样算下来,百公里仅需6.8元,纯电官方续航81千米,实际续航70多千米,也就是说,如果活动半径在40公里范围内,几乎都用不到燃油模式,这和纯电动汽车是一样的道理,非常省电,省钱。
但日常总会跑长途,纯电+燃油模式,平均算下来,百公里耗电13度+3L左右,使用92号汽油,假设算7.2元/L,相当于百公里总花费27元左右,回头看看燃油车,同样是2.0排量,同样加注92号汽油,百公里油耗算9L,那么百公里总花费为65元左右。
这样算下来,插电混动车型比燃油车节省了40%左右的费用,有一段时间,很少跑长途,每天都是上下班代步用车,加了一箱油,用了2个多月,跑了1200多公里才用完。三、动力性能碾压同级燃油车
插电混动车型在纯电模式下,它和纯电动汽车是一样的,其动力性能碾压同级燃油车,这里以比亚迪汉DM-i和宝马525Li为例。
比亚迪汉DM-i电机动力性能:最大功率为141kw,最大马力为192匹,峰值扭矩为320N.m,零百加速仅需4.7秒。
宝马525Li发动机动力性能:最大功率为135kw,最大马力为184匹,峰值扭矩为290N.m,零百加速8.6秒。
从两车动力参数对比中不难看出,纯电模式下,20多万的比亚迪汉DM-i完全碾压40多万的宝马525Li,这就是电机驱动的优势。四、国产插电混动碾压合资插电混动
目前国内插电混动市场而言,车型派系众多,近几年,绝大部分车企都有自己的插电混动车型,以20-30万价位的车型为例,较为热门的有比亚迪汉dm-i、丰田CR-V混动、大众混动、丰田威兰达等等,同为混动轿车系列,新款比亚迪汉DM-i和大众差距很明显。
新款比亚迪汉DM-i续航:纯电长续航版,标配刀片电池,电池容量为37.6kWh,官方续航为206千米,
以往有车主说插电混动车型很鸡肋,纯电续航太短,只适合短距离使用,的确,这两年市面上的插电混动车型,普遍纯电续航都在120公里以内,但是对比后,我们看到今年比亚迪即将推出的新款汉DM-i,可谓起步即高配,甩开其他国产混动、合资插电混动几条街。
两款车实际续航方面差距也很明显,大众官方续航63千米,实际续航大约在47千米左右,相当于续航打折率为7.5折左右,比亚迪官方续航206千米,从以往经验来看,刀片电池的续航打折率大约在92%以上,至少续航里程能达190公里左右,这样的纯电续航里程基本上可以满足日常绝大部分用车场景了,不仅出行成本更低,同时还能保证续航。
动力电池主要问题是低温影响续航里程和充电时间,但电池寿命真不用担心,很多出租车,网约车,已经跑了三四十万公里了,甚至更多都没毛病的,正常情况下,跑30万公里是完全没问题的,二三十万公里后电池衰减普遍也不超30%,如果是终身质保,那还有质保在,换句线万公里后都寥寥无几,那时候基本不用考虑换电池和保值率的问题了。
新款比亚迪汉DM-i(两驱版):低配版电机最大功率为145kw,高配版最大功率为160kw,四驱版本最大功率为200kw,新款DM-i动力性能比2020款有显著提升,零百加速仅需3.7秒,这样的动力性能,可谓刷新了插电混动车型加速的新标杆。
对应的燃油发动机搭载了骁云-插混专用涡轮增压发动机,1.5T排量,最大功率为102kw,峰值扭矩为231N.m,发动机热效率高达40%。
汉DM-i的车身尺寸为4975/1910/1495mm,轴距为2920mm,同等价位,大众、特斯拉model3、小鹏p7等车型仍是中型车,而比亚迪汉DM-i则定位中大型车,空间方面游刃有余,完全能满足日常需求。
外观方面,汉DM-i设计更具年轻化,车尾C柱往后的地方采用了溜背样式,多了几分“溜背轿跑式”的尾部,更加动感、流畅,运动气息十足,内饰用料方面,显得诚意满满,在老款DM-i的基础上进行了微调,提升了座椅包裹性,驾乘感受得到升级。
新能源电动汽车,电池、车身安全一直是争议的焦点之一,目前主流的动力电池以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主,虽然磷酸铁锂电池在针刺、过充等安全测试中整体性能比三元锂电池稳定,但依然无法和刀片电池相媲美,刀片电池在极为严苛的“针刺实验”下,依然保持极高的稳定性,这是目前其他动力电池无法企及的,同时也兼具了长续航和长寿命两大优势。
车身结构安全方面,军工级的热成型钢多达43处,在碰撞安全测试中,均以高分通过C-NCAP和C-IASI的权威测试,荣获“双优安全认证”。
在传统燃油车领域,国产车习惯性被贴上了“生锈、异响、油耗高”等等这样一些标签,以至于很多人在选择车型的时候,总是偏爱合资车,毕竟国产车企“三大件”技术起步较晚,存在差距这必然的,但是在新能源汽车领域,论“电机、电池、电控系统”这三大核心技术,国产车企并没有输在起跑线上,如今,看待合资与国产新能源汽车的观念也该改一改了。
不吹不黑,用数据来说话,这里我们主要是讨论当前纯电动、插电混动、燃油车的优缺点,根据自己用车场景,选择适合自己的才是最好的,同时,也是看到了我们国产新能源在很多方面赶超合资新能源,有感而发,就事论事,并没有吹捧的意思,就国内插电混动而言,不得不说人家确实做得可以,在新能源领域,相信国产车企不应该,也不会再走燃油车的老路了。
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