“2017’第二届动力电池应用国际峰会暨第三届中国电池行业智能制造研讨会”电动汽车市场分论坛已落下帷幕，论坛以“束缚与发展：重新定义整车与电池”为主题，演讲嘉宾关于电动汽车发展趋势、动力电池技术问题以及电池材料方面的讨论和分享，在业内获得强烈反响。

　　清华大学汽车研究所所长陈全世教授就“我国新能源汽车产业的政策与技术路线”为主题的演讲，梳理了动力体系的进化，比较不同汽车技术路线的总能量效率，并分析了新能源汽车推广应用的瓶颈。他认为，发展汽车产业不能全面出击，从落后到先进要有一个突破口，新能源汽车和智能网联汽车有望成为抢占先机、赶超发展的突破口。

　　新能源汽车发展的成败决定于国家的政策，我国目前是政策主导，要把“政策主导”变为“政策指导”、“市场主导”，要为新能源汽车发展提供良好的环境和服务。汽车是一个长线的产品，新能源车企要存活，陈全世给出三大建议：第一，必须掌握具有自主知识产权的新能源汽车关键技术；第二，要有产品，能开发出在市场有竞争力的产品，不是冲着补贴，而是在市场上要站得住；第三，要有资金保障。

　　那么，我国的新能源汽车市场现状究竟怎样，未来趋势如何？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就2017年新能源汽车市场走势做了精彩分析。对于中国整个汽车市场而言，2017年是极其复杂、被动的一年，新能源车总体处于持续调整和逐步回升的状态。崔东树认为，双积分政策以及新能源汽车市场的发展，利好于新能源乘用车，新能源汽车市场从以客车为主转向以乘用车为主，动力电池技术路线的结构与上游的资源结构将受到重大影响。崔东树认为，新能源汽车产业链的主导权会发生迅速的、剧烈的变化。从这个角度来说，整车与电池正被重新定义。

　　崔东树对企业的垂直发展战略有着自己的看法，他认为，如果动力电池企业一条龙独立地去做，结局会是“什么都干，什么都干不好”。崔东树表示，在充分竞争环境下，动力电池企业如果还要做整车的业务，可能会被边缘化。

　　崔东树的观点有其道理，但在竞争日趋激烈的环境里，动力电池布局产业链，可在很大程度上减少资源、市场的掣肘。比如，猛狮科技跨界造车即怀着敬畏心，不跟风，拒绝“烧钱模式”。猛狮科技新能源车辆事业部总裁助理朱方凯介绍，猛狮科技新能源汽车的发展路径，分为三个阶段：第一阶段，以锂电池为核心，围绕新能源全产业链进行业务布局和拓展；第二阶段，以已形成的新能源汽车产业链布局为主，通过与传统车企合作，实现向整车业务的跨越；第三阶段，也是猛狮科技目前正在做的，依靠整车业务领域形成的积淀，通过资质获取和自主研发，最终实现整车的自主造车。

　　沃特玛致力于把动力电池更好地应用于市场。据沃特玛企划总监马斯介绍，在2017年1-10月份的新能源汽车推荐目录中，沃特玛配套车型175款，其中在新能源专用车和客车领域的占比均列行业前四。未来，沃特玛将通过智能制造及核心技术的拓展与突破，实现动力电池品质不断提升，从而助力新能源汽车的普及，推动城市智慧交通的发展。

　　中国电子科技集团公司第十八研究所研究员肖成伟向与会者介绍了车用动力电池发展现状及趋势，他表示，无论是整车还是动力电池企业，产品和技术的发展，要同国家的规划和补贴政策做一个有机结合。肖成伟认为，从技术发展的现状和趋势来看，目前，锂离子电池是最佳的技术和产品的选择，锂离子电池可能会存在10~15年甚至更长的时间。关于业内提及的400Wh/kg或500Wh/kg新体系材料，到2030年或能实现，锂硫电池等短时间内看不到批量化生产的希望。

　　对于电池材料的能量密度，北京当升材料科技股份有限公司副总经理陈彦彬直言，做高能量密度的三元材料，通过高镍化或者提高电压，将能量密度做上去很容易，但是要很好地保持安全性能、循环性能、电池寿命等，并不容易。据了解，当升科技在确保电池综合性能良好的前提下，三元材料“622”可以做到230~250瓦时/公斤，“811”可以做到288瓦时/公斤。据陈彦彬介绍，当升科技三元电池材料出口量全国第一，占三元电池材料总体出口量的40%。

　　动力电池成本控制有多种策略，比如，控制上游原材料的利润，控制产品的研发、生产和品质等，但广州鹏辉电池能源研究院院长刘建生认为，这些措施不是一个可持续的控成本方式，他介绍了鹏辉能源的解决方案，其他企业或可借鉴。鹏辉能源从正极、负极、电解液、隔膜和工艺五大方面进行技术创新，从而达到控制成本的目的。刘建生介绍，鹏辉能源针对高镍正极材料的主要创新点，就是如何在电解液的溶出，以及在负极中的吸收，从而带来的电池高温性能的优化，除了解决高镍的劣势，还要抑制高镍的高电压对电解液的催化分解；负极方面，鹏辉能源通过发展硅碳合金来控制生产成本；对于电解液的创新，跟新型的正负极材料有很好的兼容性，具备高电压、难燃等特点。

　　对于客户来讲，产品仅仅是一辆车、一组电池，如何把成百上千个电池一致性做好、寿命做好，这需要真功夫。广东天劲新能源科技股份有限公司副总经理杨万光，介绍了天劲股份关于动力电池一致性问题的解决方案。天劲股份从设计、制造和BMS三个维度出发，对动力电池一致性难题进行攻关。设计主要考虑材料选择和设计规范；制造工艺要求十分严格，比如，搅拌是用高黏度还是干湿、湿混或者高速分散，导电是用普通的碳黑还是CNT、CNT+石墨烯等，都有严格的标准；BMS方面则采用均衡设计，提高动力电池的一致性。

　　同济大学汽车学院副院长魏学哲就电动汽车无线充电的最新进展以及存在的问题做了详细介绍，解答了人们对无线充电安全性的疑虑。魏学哲表示，关于电动汽车无线充电，未来业内还有很多工作要做。

　　比亚迪股份有限公司第二事业部副总经理姜占锋介绍了比亚迪动力电池的发展情况。据了解，比亚迪2020年电池的目标产能为31GWh，目前，第四生产基地在规划中。比亚迪新投入的工厂均采用了高度的自动化设备，以保证产品尤其是电芯的一致性和可靠性。

　　银隆新能源有限公司电池研究院副总工程师詹世英博士介绍了银隆动力电池技术的创新与发展。钛酸锂电池优点很多，比如，可快速充电，6分钟可充到整个电池容量的95%以上；超长循环寿命，可以达到三万次左右，高于传统锂离子电池，最重要的是，超安全。詹世英表示，银隆的核心技术专利超过上百项，基本覆盖从原材料到整个锂电池相关的电池技术，包括驱动、电池管理系统等，银隆是国内真正拥有核心专利的少数几家企业之一。

　　电动汽车分论坛还有更多的闪光点，鉴于篇幅，在此不再赘述。后续我们将从不同角度，深挖论坛上更多的亮点，为您呈现一个更真实、更精彩的电动汽车产业链。

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