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bd半岛官网:玩不下去了?大量4S店倒闭新车卖不掉售后不赚钱

  1月11日,中国汽车工业协会公布了2023年的汽车产销数据。在过去的一年,我国汽车产销量双双突破3000万辆,创下了历史新高。其中汽车出口量达到了491万辆,首次成为第一汽车出口国。

  与红火的大势相反,2023年完成全年销量目标的汽车经销商却只有37.4%,也就是说超六成的门店都没有完成任务。更可怕的是,23.2%的门店任务达成率都不足70%。看得出来,哪怕是市场回暖甚至大幅增长,4s店依然卖不出去车,举步维艰。实际上过去3年的时间,国内有超过5000多家汽车4S店倒闭,这个数据令人咋舌。

  4S店全称是汽车销售服务4S店,这个名字其实代表了汽车服务的4种模式,分别是整车销售(Sale)、售后服务(Service)、零配件(Sparepart)以及信息反馈(Survey)四个方面。

  首先是卖车,过去一年汽车行业听到最多的消息,可能是“新车降价潮”。一款合资品牌的中级车,以前往往能卖到25万,现如今基本20万就能落地,其中差了足足5万元。其中车企固然承担了大部分的损失,比如以前3万的利润降到了1万,但经销商的损失也是极大的。以前卖一辆车能赚点5000到1万5,现如今很多车都是微利,甚至是亏本。

  这绝对不是危言耸听,以现如今汽车市场的竞争烈度,车企之间的价格战此起彼伏。作为销售终端的4S店,压力可以说是最大的。这个价格不卖,消费者立马转向下一家。而且市场瞬息万变,一个不小心就会变成“压库”。

  以往4S店也有过卖车不赚钱的时期,但它们往往能通过“装潢”、“金融服务”、“售后维保”这些方式赚回来。但随着认知的提高,吃这一套的消费者已经越来越少。

  以维修保养为例,之前4S店的价格往往是其他第三方门店的三倍,可以说是暴利的存在。饶是如此,大部分“小心”的消费者依然选择在4S店维保,理由也很简单,那就是放心。但随着汽车越来越普及,4S店的服务相比第三方已经没有明显的优势,甚至很多时候还不如第三方透明。在这种情况下,很多消费者都选择了离4S店而去。

  车卖不动或者不赚钱,越来越多的消费者也不吃装潢这些“套路”,售后的捞钱能力也大大下降,这些问题都导致了如今的4S店举步维艰。

  4S店模式兴起于1998年,当时主打的是豪华气派、环境舒适。对于90年代以及00年代的人来说,“逛4S店”还是一件非常洋气的事。效果也非常出色,既帮车企打开了知名度,也让经销商赚得盆满钵满。

  因为有非常齐全的服务功能,4S店的占地面积往往很大。开一个4S店每年的场地租金就要20万-50万元/年,而建店的费用往往超过千万,再加上展厅、办公区、维修车间这些的装修和设备购置,又是几百万下去了。然后S店还要储备大量的汽车配件和设备,这些开销也不小。

  除了这些硬件投入以外,4S店还需要大量工作人员,包括销售、售后、急事、管理人员等等,这些也是一大笔投入。基本上开一家4S店的投入要2000万左右,一些大的旗舰店更是上不封顶。

  但以现在的销售情况来看,不说大赚特赚了,大部分4S店都在拼命缩减人员,就是为了维持基本的开销运营。更致命的是,新兴起的直营模式对4S店模式可以说是降维打击。

  首先从受众来看,新势力们的直营店往往开在更繁华的市中心,装修各方面也更加抓眼。由于更多只负责卖车和产品展示,直营店的占地面积往往非常小,工作人员也大幅缩减。由于是厂家直销和直接服务,往往售前售后也比4S店更加透明,消费者的信任度更高。

  一个是大花钱,并且消费者观感差。一个是花小钱,还能顺道提升品牌的认同感。在这场战斗中,4S店模式可以说输得一败涂地。

  当然了,现阶段直营模式还是无法完全取代经销模式。毕竟直营模式的权力高度集中于总部,这就必然会导致门店人员的积极性、创造性大受制约,毕竟不是自己创业,很难有那么强的开疆拓土主动性。再有就是直营模式占用资金多,想往下级市场渗透还是非常难。

  现如今头部的新能源车企,比如比亚迪、埃安这些,其实采用的是直营和经销“双轨制”,两者互相竞争相互监督,反倒取得了不错的效果,达到了新的平衡。

  前面说了,4S店模式现如今虽然困难重重,但直营模式暂时还无法取代4S店模式。那经销商可以高枕无忧了吗?当然不是,一些新的变动可能会导致4S店大祸临头。

  最近传出消息,华为鸿蒙智行已经主动暂缓与国内三大汽车门户网站(汽车之家、懂车帝、易车网)的合作,几乎是一夜之间,华为车型的门店留资渠道已全部下架。

  华为这样做是有它的思考在里面的,作为国内流量最大的企业之一,华为的大部分流量来自自身的宣传引导。也就是说,虽然消费者习惯在门户网站上看新车参数,但购车意愿的达成,更多还是来自对华为的信任。现如今最大的变故,无非就是大家要去鸿蒙智行的官网看参数而已。虽然也会经历一些阵痛,但影响不会那么大。

  那华为这么做了,小米会不会跟上?特斯拉、理想这些网红品牌会不会跟进?比亚迪吉利这些自身体量本就比较大的品牌,会不会有样学样?

  门户网站曾经最重要的收入来源之一,给线下门店引流,恐怕要受到致命的冲击了。因为车企可能不用它来引流,就如同曾经的手机行业一样。

  在这种情况下,门户网站也只有一条路可走,那就是自己承包线上线下,做汽车服务综合体。补足大型车企们不愿做,小型车企们无力做的部分。在营销宣传上,以门户网站为主题的汽车服务综合体,无疑远胜于4S店。同时前者还能“什么火卖什么”,而不用像4S店一样被单一品牌所桎梏。

  前几天,功夫汽车与友人聊到汽车行业的变化,最大的感慨就是,“唯一不变的就是一直在变”。合资车企躺着赚钱的时间,大概有30年。4S店躺着就赚钱的时间,大概有15年。90年代的出租车司机比金领收入还高,00年代的货车司机比大学教授赚得还多。但这一切,似乎都已经过去了。

  我们也无需感慨太多,一种模式的淘汰,无非是因为有了更先进、更经济的服务方式出现,再见4S店。

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