最近一段时间，比亚迪旗下高端品牌腾势N7的“无图城市领航智驾系统”的各种测试视频存在感很强，腾势汽车总经理赵长江乘坐腾势N7，在早高峰的深圳直播展示了比亚迪在智能驾驶的成就。就在全网惊呼：比亚迪的智能驾驶已经这么牛了？妥妥第一梯队的时候，一个腾势自动驾驶翻车的视频却被爆出来了。
日前，网传一视频显示腾势汽车销售在用户试驾车辆时要求用户双手离开方向盘，最终智能驾驶失误导致车辆追尾前方等红绿灯的车辆。
对于该视频，腾势官方回应称，这个视频是一年前的视频，是2023年广东一位意向车主的试驾，最终确认是这个驾驶座提前误刹车，导致智能驾驶功能提前退出，最终酿成这场追尾事故，并且试驾者最终也购买了腾势D9。同时也表示自动紧急制动功能只是辅助工具。
从视频来看，测试路况较为良好，路况并不复杂，车辆也较少，坐在副驾驶的销售人员帮忙开启腾势D9自带的“智能领航”系统，想向客户展示该系统的智能刹车功能。
虽然得到了销售人员明确“不要动”的指令，也得到销售人员“不会撞，会自动刹停”的承诺。不过试驾客户显然对此并没有什么信心，双手离开方向盘后，嘴里不断的发出紧张的疑问：“我不动啊？我不踩刹车啊？”
最后用户见车辆没有刹车减速现象，怕撞车追尾，还再次跟销售确认。结果就是智能智驾并没有识别前方车辆，导致追尾前方等红绿灯的白车，销售被吓的双手抱头。
日前，一名自称是当时驾车的网友何某发布了澄清视频，其表示记忆中没有因为紧张去触碰刹车导致AEB或者智能领航功能的退出。“的确销售员有一些错误的引导，但是毕竟开车的主要是我，我对我的行为给大家道个歉，因为我的失误导致追尾的运营车辆司机两周都没有收入，无法正常运营。”
这位网友称此事故他并没有赔付，由保险公司承担。他还表示人和汽车企业都不是完美的，他无法确认当时的车辆具体细节，缺乏相关驾驶经验，但和比亚迪相关工作人员沟通时蛮好的。希望网友对新能源车辆的辅助驾驶不要有太高依赖，也希望大家多多包容。
虽然不知道腾势如何与这位用户沟通的，但最终结果是这位网友购买了腾势D9，并且主动把责任归咎于自己，成功把腾势D9智能驾驶的问题弱化了。
从整车制造到三电系统，比亚迪领先行业大多数车企，实力毋庸置疑，但从智驾来看，智驾方面比亚迪产品暂时表现一般。有网友看过视频后就表示，这个视频让腾势掉价10万。
随着新规的不断推出，特斯拉FSD即将入华，智驾领域的竞争愈演愈烈。大模型时代研发智驾功能最重要的是数据，若智驾不能及时上车，导致数据量落后，就可能与其他车企拉开难以追上的差距。
现阶段华为已经推出了全国都能用的ADS 2.0，下半年准备推送智驾能力更强的ADS 3.0，蔚来、小鹏等头部造车新势力，城市NOA已开通了一两百座城市，也在计划推送全国都能用的领航辅助驾驶。
再看看比亚迪，目前只有腾势N7收到了城市NOA功能推送，而且支持的城市也不多。其他如王朝网的汉、唐，海洋网的海豹等定位稍高的车型，也不支持城市NOA。
和蔚来、小鹏等新势力相比智能驾驶有着断层的差距，此次爆出的智能驾驶事故视频也只是比亚迪智驾水平的真实反映，随着比亚迪旗下高端品牌车型售价越来越高，支持比亚迪的用户自然也是希望其智驾水平能跟上主流水平。
所以尽管在2023年业绩发布会后的投资者会议上，比亚迪董事长王传福直言，自动驾驶都是扯淡，不过是皇帝的新装，全都是大忽悠。但比亚迪身体上还是很诚实的，自动驾驶方面目前也是大手笔投入。
目前，比亚迪自研的智驾产品涉及芯片、域、底层软件、算法等。璇玑智能化架构、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统等技术，都是比亚迪在2023年新增的研发项目，2023年研发费用达395亿，同比增长了112.15%。
今年6月6日的比亚迪2023股东大会上，比亚迪董事长王传福就已经表示比亚迪将把AI应用至驾驶辅助领域，他说，“目前比亚迪组织了4000人，在感知、决策、软件、芯片方方面面建立了庞大团队，在产业链、软件、算法、芯片、方案等进行全方位的布局。”
近期腾势销售事业部总经理赵长江也在直播中肯定了比亚迪在智驾方面的投入，其表示比亚迪智驾部门员工多达4000人，每个月工资要发10亿元，平均工资25万元。
根据腾势最新销量数据显示，6月销售12275辆，2024年半年度累计销售59565辆，其中商务属性的D9依然是销量主力军，基本上占腾势总销量的90%；而腾势N7上半年销量仅为5965辆，和问界M7等智驾领先的新势力车型有着很大差距。
为了追赶新势力的步伐，腾势N7也是在近期推送了城市领航（城市导航辅助驾驶）功能，成为比亚迪集团城市领航功能首款上车车型，虽然多场直播证明了一定的实力，但体现到真实用车场景中实力几何，还是未知数，特别是此次爆出的视频更是拉低了消费者对于腾势智能驾驶的印象分，所以未来腾势想要扭转消费者心中的形象，还是要拿出与新势力相匹配的实力。
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