就在昨天，汽车行业里最令人关注新闻莫过于，恒大与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式，正式获得世界的3.0底盘架构知识产权。

　　作为专业的观众，相信大家不仅仅只满足于“知其然”，而是要更进一步“知其所以然”。所以，今天我们就来深入聊聊，恒大获得世界的3.0底盘架构知识产权是多么具有战略意义的重大布局。

　　不难想象，底盘就是汽车的根基。如果根基不稳，其他的部件再好，恐怕也很难经受住长期使用的考验。

　　底盘系统包含了悬架、制动、转向等系统，在传统意义上它影响着整车的舒适性、安全性与操控性，而对于新能源汽车而言，它的影响则远不止这些。正因为底盘非常重要，因此其制造难度也可想而知。

　　新能源汽车的底盘系统需要适应于车载能源的多样性、适用于高度集成的系统模块，同时不限制汽车内部空间与外部造型的设计。在制造过程中，厂商大概需要攻克以下几大难关：

　　1. 底盘设计必须满足整车性能的各项指标，包括动力性、经济性、制动性、操稳性、平顺性、安全性和耐久性等；

　　4. 作为底盘稳定性的保障，高精度机械化的机械加工有利于零部件之间的“无缝衔接”，从而保证整体的稳定性；

　　现代汽车底盘电子化也是今后发展的趋势，越来越多的辅助功能被应用在汽车底盘上，如ABS/ASR/ESP集成控制系统、自适应巡航控制系统（ACC）、泊车辅助系统（PLA）、车道偏离和驾驶员警示系统、胎压监测系统（TPMS）、可调阻尼控制系统（ADC）等。这些对底盘整体质量的统筹兼顾都是考验。

　　新能源汽车产业发展至今，底盘架构先后经历了三个技术发展阶段：1.0底盘架构是“油改电”底盘架构；2.0底盘架构是纯电动的底盘架构；3.0底盘架构是在纯电平台基础上，通过模块化设计，将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成，是目前世界最先进的纯电底盘架构。

　　恒大引入的底盘技术，正是3.0的底盘构架，由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，在安全性、扩展性和操控性方面，都代表了行业的最高水准；可以支持舒适性、豪华型以及超豪华型等多个类型的产品研发，覆盖轿车、SUV、MPV超跑等多品类的车型。

　　新能源汽车的研发制造周期一般需要五年，引入3.0底盘架构，至少帮助恒大节省了三年多的研发时间，极大缩短新车的研发制造周期。

　　造好车一直是许家印的初衷，正如他曾多次在内部会议强调的那样,恒大新能源汽车的发展定位,就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。

　　恒大要实现高速造车，技术过硬是战略前提。对于汽车而言，底盘品质是产品的根基，下层基础决定上层高度。

　　对于恒驰的“亮相”，恒大引入3.0底盘架构的布局，不仅是给恒大汽车夯实了基础，也给所有关心恒大乃至中国新能源汽车发展的人吃了一颗“定心丸”，同时更加坚定了我们对于恒大汽车打造世界一流品质的期许。

　　早在2011年3月，恒大集团入主广州足球队（现广州恒大淘宝足球俱乐部）后不到一年，现任恒大董事局主席许家印曾称：球队在五年内必须夺得亚冠冠军。仅两年之后广州恒大就问鼎亚洲之巅。

　　今年3月许家印称：“3-5年成为世界新能源汽车集团”。如今“解锁”世界3.0底盘黑科技，恭喜恒大，你们离目标越来越近了！

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