很多时候,作为一个汽车人,经常会和身边的同事聊某某新车是出自什么平台,或者我们会经常听到听到诸如:“这两个车是共用一个平台”,“这两个同平台,为啥底盘差异这么大?”,“这是目前最新的研发架构”等。
里面提到“底盘”“平台”“架构”三个经常听,但还是很模糊的词语,究竟是什么意思?今天我们就来聊聊三者的区别和联系:
狭义的底盘是指汽车“底”部的“盘”子,也就是位于汽车最下方用于承托其他部件的框架,也称为底盘大梁。
广义的底盘则包括了底盘大梁及其附件,例如悬架、变速箱、方向盘、刹车系统,(《车辆工程》教科书中所称的行驶系统、传动系统、转向系统、制动系统),但教科书定义的底盘是不包括发动机的。
从设计的角度来说,底盘是汽车平台设计理念的一部分,而不是并列的关系。从用车的维度来说,这辆车是基于某个平台开发的,是“过去式”,而底盘是组成汽车的重要部分,是“现在进行时”。
不管是卡车、客车还是轿车,最早的汽车都是底盘和车身分离,都是有底盘大梁的(body-on-frame结构)。底盘和车身往往分别制造,最终才扣在一起。
不过法国雪铁龙1934年发明了非承载式车身构造(uni-body结构),由于非承载构造可以明显地减重、降低离地间隙、提高高速稳定性,所以越来越多的轿车厂商开始采用这种构造,1980年以后大约99%的轿车都采用这种构造了,甚至一些豪华客车也不用底盘大梁了,开始用非承载车身来承担25吨的自重。
平台是一个看不见摸不着的抽象概念,以理解为不同的车型在一套共享的生产标准上进行升级与优化。(包括平台之间共享的发动机、底盘等)相似的技术生产出不同型号的车型。
在汽车平台化之前,汽车制造商需要为每一款车开发单独的车身、内饰、底盘大梁、悬架、发动机、变速箱等核心部件。这样做的缺点显而易见:研发成本高、零部件采购与整车生产不容易形成规模经济。
平台化的思路就是让新车在开发过程中可以使用一些共同构架,利用这个构架可以在共用部分设计的基础上,衍生出外形和用途完全不同的车型。它是汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程以及核心部件和质量控制的一整套体系。
利用平台化,可以使设计和生产更加灵活,比如采用同一平台,既可以开发出轿车,也可以开发旅行车、SUV等车型,但这些车型的一些功能、生产和装配方式,却高度相似,这样在同一生产线上,就可以生产多款车型,来满足市场的需求。
模块化生产的思路是平台化进一步升级,衍生出模块化概念,模块化可以让新车在开发过程中可以使用一些共同构架,在共用部分设计的基础上,整车的许多部件(发动机、变速箱、悬挂系统、电气系统等)都以模块化的概念进行形式更加自由地组合,使同一平台基础上能够更加多样化地跨级开发车型。
以MQB平台为例,只有前轴到防火墙的距离是固定的,其他部分,例如前悬长度、轴距、后悬长度都是可变的,这种模块化的设计造成了在中国95%的大众集团的新车都是MQB平台的产物。
MQB平台的精髓在于模块化,而不仅仅是个“平台”。模块化的含义在于可将底盘、动力、车身、电子电器等方面分解为可组合、分解、更换的模块,使零部件供应商所需的模具数量大大减少,并且使零件之间的装配接口也尽量统一,降低难度,提升稳定性。除此之外,MQB平台还预留了大量前瞻性技术的接口(如自动驾驶、车联网等),使该平台能够在较长时期内符合汽车行业的发展方向,保持产品力。
大众集团通过MQB平台,将22个国家,100多家工厂的240多个车型统一起来,实现世界范围内的零部件交换。并且能够最大限度利用经验提高运行质量,缩短开发周期,减少生产装配时间。但事情有利有弊,平台化生产的弊端在于厂商对单一车型的重视程度会有所下降。而又一隐患则为一旦平台出现技术生产漏洞,所有该平台车型都会受到牵连。
可以理解为汽车厂家的一整套系统,从最初的设计、研发、生产等全套产业链,用优质的资源实现更大的产出效益,并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件可以通用。
以TNGA架构为例,丰田在最初创立它时,就将其定位为丰田最好的生产系统。把优质的资源都集中于此,将整套汽车产业链进行优化,从零出发,所有涉及到的新技术,在架构内所有车型上进行共享,进而实现更高效的生产竞争力。
平台是汽车厂商为提高生产效率,节约成本研发的产物,在一套基础技术上进行升级与优化,而对于不同车型之间的零部件与技术的通用率则有所局限。
而架构的包容性则更强,涉及到的面也更广,不仅在产品设计、研发、生产上有着一整套优化生产体系,还拥有一套全新的造车理念,旗下车型间的零件与技术通用率也更高。
MQB(Modular Querbaukasten)平台:即横置发动机模块化前驱平台。MQB平台的前轴中心到防火墙的距离为固定的标准值,而其他部分都可以调整。。
MLB(Modularer Langsbaukasten)平台:大众集团的纵置发动机模块化平台,现行的MLB Evo平台为第二代平台,是比MQB个高级的平台。
MSB(Modularer Standardantriebsbaukasten):前置后驱模块化平台,它脱胎自上一代保时捷Panamera所采用的平台。主要布局运动跑车与豪华轿车,由保时捷主要负责研发。虽隶属大众旗下,但至今大众品牌仍未有一款车采用这个平台。
UKL(Untere Klasse)平台,横置发动机前驱模块化平台,德文Untere Klasse的意思是“入门级”,名字够简单粗暴吧。专门生产车身长度在3.8米-4.3米之间的成本较低的前驱车型。
CLAR(Cluster Architecture)平台,模块化后驱车型平台,得益于碳纤维复合材料、铝合金材料和热成型钢的应用,轻量化设计做得很出色。
MRA(Mercedes Rear-wheel-drive Architecture)平台,纵置发动机后驱模块化平台,其最大的特点在于采用钢铝混合架构,通过采用热成型钢、超高强度钢、铝合金等材料,大幅度减轻重量。
EMP2(Efficient Modular Platform)平台,高效模块化平台,平台前半部分固定标准化,而后半部分可变,可以涵盖紧凑型、中型、中大型轿车以及SUV、MPV等多种车型。EMP2平台在轻量化设计和改善操控性方面表现非常出色。此外,还支持混动和纯电动力的布置。
车型:标致308S、标致408、标致4008、标致5008、雪铁龙C6等,未来雪铁龙天逸、标致全新508、DS 7 Crossback等。
从最初的流水线生产,到现在的模块化平台、汽车架构,汽车的生产技术日新月异,能供消费者选择的空间也越来越大。平台和架构仅仅是代表了一款车的最初设计生产水平。
话说回来,其实平台化并不是什么高科技,在几十年前美国三大汽车公司(通用、福特、克莱斯勒)就玩得相当炉火纯青了,1980年以后全球大部分汽车制造商都实现了平台化,但这仅仅是他们降低成本的手段而已,从不会对外宣传。
一直到后来的2005年,这一年大众集团开始在中国市场大规模传播平台战略,使平台成为中国车迷逢车必谈的概念。
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