来到车辆后部，奥迪A7L)的后悬架系统是一套标准的5连杆结构，“含铝量”依旧不低，除了纵臂之外其余控制臂均为铝合金材质。并且为了优化空气动力学，在后悬架的下控制臂上还增加了一个带导流叶片的塑料外壳。

　　和曾经MLB平台那套硕大的H型下控制臂的结构相比，现如今MLB Evo平台上的E型多连杆结构更为主流，因为其结构紧凑、设计合理的特点，也更便于工程师进行悬架几何参数的调整。你可以看到下至十几万，上至几百万的车都在采用类似的设计，当然根据其设计要求和成本控制的差别，最终呈现的效果仍是大相径庭的。

　　后桥在减振方面采用的是机簧分体式布局，CDC减振器和空气弹簧都安装在了下控制臂上，配件同样均为德国原装进口。最值得一提则是位于后桥中部的DAWS动态全轮转向系统电机，两端连接着后悬架的上拉杆，也就是俗称的后轮转向，能够对车辆在狭窄道路上的通行能力以及高速行驶时的动态表现起到一定的提升。虽然A7L上的这套DAWS最大可转向角度只能达到左右各5°，但要知道在BBA的非旗舰车型上能见到这项配置已经相当罕见了。

　　后轮的刹车系统则相对“平庸”一些，采用了通风盘和单活塞浮动式卡钳的组合，集成了独立的驻车电机，卡钳和驻车电机的品牌均是大众集团车型上常见的天合。

　　奥迪A7L的后桥副车架也采用的是双层钢板焊接工艺的全框式副车架，quattro四驱系统的核心组件中央机械式限滑差速器就位于其中，并且在底部做了护板予以保护。两侧的长条形加强件和我们在奥迪A6L上见到的是完全相同的，对于后桥的整体结构起到了补强的作用。

　　总体来看，奥迪A7L的后桥部分结构紧凑但布局合理且规整，用料相当高档，是老牌一线国际大厂应该有的水平，而BBA高端车型的机械调教素质也毋庸置疑。

　　其他方面，这台奥迪A7L的车底平整度并不比时下流行的新能源车差多少，从车头到尾部都有完善的底护板设计。排气管呈对称结构布置在车底中部，所到之处均覆盖有大面积的蜂窝铝隔热板材。车底中央位置能见到多处结构加强件，不仅有冲压钢片，还有铝型材，为车身刚度和行驶稳定性提供帮助。

　　除了发动机、变速箱和前后减振器均为原装进口之外，防倾杆和毫米波雷达来自匈牙利，后轮转向电机来自奥地利，其他底盘零部件也多来自欧洲其他国家，说它是一台半也不为过。

　　以上就是我们针对这台奥迪A7L 55TFSI在底盘方面的一次详细解析，可以看到这台车无论是在硬件结构方面，还是用料和配置方面，几乎都是奥迪品牌在国内天花板级别的水准。大量的进口件也打破了坊间对于A7L是中国特供车的传闻，可以说是真正意义上的“德味十足”。考虑到国产奥迪A7L相比进口版车型更便宜的价格、更高的配置、更强的实用性、更符合传统国人对轿车四平八稳的造型认知，以及不用去担心的机械素质和调教水准，理性思考下的奥迪A7L无疑是一台具有高性价比的豪华品牌中大型轿车。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）

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