今天下午本人有幸参加了2024年极氪第一场线下活动——Z-TALK进化不止，极氪！【插个题外话：本次活动在滨江银泰举行，不仅地方宽敞不容易堵车，还能免费停车3小时，FREE的感觉是真的好，组织者有心了！】
自从9月1日的极氪进化日，极氪001)FR就吸引了所有人的瞩目。男性大多天生都喜欢车。以前没车的时候就喜欢聊车，后来就喜欢开车，也喜欢各个车型进行比较。作为一个工科男，除了料车驾车外，对车辆的一些个指标和性能以及背后的故事都颇感兴趣。这不，今天极氪给我们提供了一个很好的机会，可以与极氪工程师赵俊峰以及陈孝俊近距离的沟通和了解FR背后鲜为人知的那些事……
赵工一开讲，就抛出一个问题：大家都说极氪001的地盘好（当然极氪001FR的更好），到底什么是地盘，又怎么较好？汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受电动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。一辆车的地盘的机械素质决定着一辆车的驾驶感受。那就跟随他娓娓道来
【KW】很多车为了获得更好的驾驶感受都配备了空气悬架，但对于一辆追求极致性能，下赛道的车辆来说，空气悬架不够干脆，响应速度不急机械悬架来的果敢。那为什么要选用KW品牌呢？因为KW一直是改装界的“天花板”。极氪是与KW合作的首歌中国品牌。当时找到KW的上海团队，当时KW是打算给极氪开发售后改装件，但极氪是打算开发高性能车，并且是前装。这出乎他们的预期，后期直接与KW的德国总部谈。当时他们有点担心，怕影响他们产品的口碑。极氪提供了001的详细数据和市场反应，他们看了后觉得001车辆性能等各方面都不错，主动进行了联系。后来极氪就发了一辆001到KW德国总部，经过多轮的测试终于V3在001FR上进行了前装。V3有着3种极为强悍的性能：①35mm绞牙高度可调。②12档压缩阻尼可调。③16档回弹阻尼可调。并且在全球仅15台的KW7-POST RIG避震测试机模拟各个赛道来完成调教，确保每一台001FR都能带来赛道级别的驾控体验。（当然后续进入赛道后还需进行精调）
【制动】一辆高性能车的制动能力必须是顶尖的，毕竟大家是开车并不是玩命。为此极氪当时参考了全球顶尖的几款性能车，最后才确定了AP Rading 前十活塞卡钳，后四活塞卡钳以及Brembo碳陶瓷刹车盘（升温快，降温也快，超长寿命，并且全车可以减少40KG重量，为FR的高性能做出了贡献并且簧下质量小能带来更好的舒适度）。【这里有个小插曲，那就是最初的时候测试的是6活塞卡钳，后来经过反复测试，还是不能做到极致，但既然已经开发出来了，就做出了Z-SPORT套件。】
【轮胎】轮胎作为汽车与地面唯一接触的物件。并且是易耗件，却对车辆的极值性能有着不可替代的作用。倍耐力超高性能轮胎标杆：P Zero。轮胎规格为前轮265/40ZR22，后轮295/35ZR22，[前窄后宽在汽车实行中能更好的应对载荷后移，不仅利于控制转向并且最大程度的提高抓地能力]充分展现了极氪001FR的卓越性能。 P Zero轮胎的研发结合了倍耐力于赛事运动中所获的丰富经验，并搭载了倍耐力ELECT?电动车轮胎技术和PNCS?噪音消除系统，集超高性能、舒适性和安全性于一体，与极氪001FR的赛道特性精致契合。
【独创的散热系统】FR前唇处有2根2根可以直接给卡钳散热的直管，为了这两根管道的落地，投入了一千多万，让各个系统为“他”让出空间。为的就是15%的散热空间。
【反季节调教】为了加速研发和测试，极氪还总共花费了一千多万前往新西兰做了“”反季节标定”，为的就是性能的提升和稳定。这里工程师提醒：大家换轮胎的时候还是建议更换原品牌原型号的轮胎，因为这是经历过无数次的测试才得到的较为均衡的性能。
【赛道模式】电车由于没有燃油车的发动机和变速箱，导致很多人认为电车没有操控性很无趣。但001FR除运动模式外，还拥有了其他电车不具备的【竞速模式】和【漂移模式】。不仅拥有11档扭矩分配（前后比例可以从100：0到0:100），11档车身稳定（ESP谨慎使用哦），11档能量回收（0-100%）以及10档的转向档位（很轻-很重）。这些可调的参数范围精细更高、自由性更强。此外001FR还配备了车手模式、大师模式、莱科宁模式……具体还需要在赛道中慢慢摸索循序渐进的尝试，切记一上车就拉满或减满。平时路上行车请勿使用这些模式！
【三种制动踏板模式】001FR作为一款性能车，，制动踏板模式不仅能激烈，亦能舒适。拥有舒适模式、标准模式、运动模式。其中舒适制动能模拟老司机刹车，让停车更舒适避免刹车点头、顿挫等不太舒适的感受。
今天下午本人有幸参加了2024年极氪第一场线下活动——Z-TALK进化不止，极氪！【插个题外话：本次活动在滨江银泰举行，不仅地方宽敞不容易堵车，还能免费停车3小时，FREE的感觉是真的好，组织者有心了！】
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