在与做汽车销售工作的朋友闲聊时，朋友说出了现今在购车市场中存在的情况：当下大多数人在购车时，最多问到的都是价格、动力、自动驾驶以及智能配置等，却忽略了底盘系统。殊不知，底盘系统对于整车的安全性、操控性、舒适度等都有着巨大的影响，今天我们就以第三代哈弗H6 2.0T版（简称第三代哈弗H6）为例，深入剖析关于底盘那点事儿~

　　底盘作为汽车“三大件”的成员之一，被称之为汽车的“骨骼”，与人类的骨骼作用类似，它连接着车辆的各处，在汽车中起到至关重要的作用。而汽车底盘一般由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成，我们经常说的“底盘调校”就是对这几个组成部分进行调校。

　　传动系统主要由离合器（或变矩器）、变速器、万向传动装置和驱动桥组成，将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。值得说的是，在驱动桥上，有一个非常熟悉的装置就是——中央差速器，它的主要作用是为防止各桥驱动轮的滑动现象出现，像第三代哈弗H6 2.0T版采用的多片离合中央差速器，其不仅能实现防打滑现象的产生，同时相较常规差速器来说反应更为迅速，可瞬间结合。

　　而这一点并不是所有的品牌都能做到，以第三代哈弗H6同级SUV长安CS75 PLUS为例，它并未配备中央差速器，这让驾驶者在驾乘过程中打滑几率增加，随之安全风险也加大，降低驾驶的安全系数，尤其在雨雪等湿滑天气，并不能为用户提供助力。

　　行驶系统可以说是底盘的核心“人物”，它由车架、悬架、车轮以及轮胎组成，而大多数厂商在进行底盘调校时，都是在此系统的基础上进行调校。第三代哈弗H6就在行驶系统中的悬架上下了“狠”功夫，它采用了全新前麦弗逊以及后多连杆独立悬架，在保证了舒适度的同时做到了减少占有空间。

　　不仅如此，第三代哈弗H6还在原来优势的基础上进行了调校，调校后的第三代哈弗H6在响应速度和回弹速度方面表现出众，减震能力加强。而实际驾驶中，能感受到第三代哈弗H6整体的调校风格偏舒适，并且后悬架弹簧回弹动作利落迅速，在坑洼路段并没有强烈的震动感，车辆在协调性、操控性、舒适性等整体表现上丝毫不逊色合资品牌，且轮胎的整体抓地感极强，让人安心。

　　而长安CS75 PLUS虽然与第三代哈弗H6，同采用前麦弗逊以及后多连杆独立悬架，但在整体调校上长安CS75 PLUS更偏向运动风，悬架硬，整体舒适性不佳。也正因为如此，它在紧急停车时，会出现轻微点头的现象，让驾乘者整体的驾乘体验颇有折扣。

　　关于转向系统，就像它字面含义一样，主要是改变或者恢复汽车行驶方向的系统。看似独立的体系，但却与悬架相辅相成，而第三代哈弗H6良好的操作性更是离不开二者的完美配合。其在悬架表现优异的基础上，极佳的转向系统让它在实际操作中，控制方向盘手感会更加轻盈，同时在稍大的回正阻尼平衡表现依旧出色，提升驾驶感受，让车主得到更优享受。

　　通过第三代哈弗H6 2.0T版本的“演示”，相信大多数人都能对底盘的作用已经有一个大概的了解，对第三代哈弗H6 2.0T版本的底盘可靠性也有目共睹。而它也正是以如此优秀的底盘搭配双十佳的动力系统，高安全的车身结构，极智能的车机系统，成为消费者心中的“国民神车”。

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