成两根独立的连杆（亦称双球节），这样的设计可以使虚拟主销下点外移，提高悬架几何的主销外倾角，提高方向的抗摆振性和高速行驶的动态稳定性。

　　另外，前面这根（下图箭头）控制臂是有一定倾斜角度的，在车轮上跳的过程中可以使车轮稍向后移，可以减少偏后驱车型转向过度的趋势，提高操控稳定性。

　　减震系统采用的是单腔空气弹簧匹配CDC减震器，减震器下面的托柱上还有一个水平位置传感器（加速度传感器），搭配两个电磁阀，可以实现动态调整减震系统压缩回弹的力度，让悬架的软硬高低实现多种搭配。

　　Model s plaid的后悬挂为全铝合金五连杆结构，减震系统直接连在羊角上，所以并没有很大的弹簧托盘，这样的设计有利于提高减震系统对车轮的控制能力，同时还能大幅降低簧下质量。

　　底盘后面位置最夸张的还得是它的两台电机，左右各一组高压线匹马力，推重比看齐民航客机。后副车架也是纯铝合金的材质。

　　总体来看特斯拉model s plaid的底盘结构已经算是天花板级别的了，美中不足就是缺了多腔空悬和后轮转向（后轮转向受双电机影响难以布置）。另外，国产车纷纷推出了各自的800V架构，而model s plaid还在用400V架构，也有点可惜。

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