[汽车之家技术] 在过好眼下每一天的同时，有越来越多的车企开始着手部署未来。它们都希望可以彻底摆脱对传统燃料的依赖，但似乎在那个充满未知和多重不稳定因素的新里，那些踌躇满志的工程师们也感到了现实的残酷，不过，这并不是什么问题，冥冥之中总有一股力量来指引着它们路向何方。现在，有这么一支编号为“e-tron”的队伍，它们是奥迪从未来世界传输过来的“未来人”，当得知它们登陆2012年时，汽车之家技术•设计频道自然不能放过这个探寻未来的机会。

　　奥迪A1 e-tron是一款拥有小巧车身且具备高效环保技术的电动车型（带有增程模式），它诠释了全新的都市型电动车概念。在在纯电力驱动下，奥迪A1 e-tron可以续航50公里，若采用增程模式行驶，续航里程在200公里左右。

　　与传统汽车不同，奥迪A1 e-tron采用了智能化的信息管理系统，其中最为显著的要数仪表盘处的液晶屏，的确，传统指针式仪表在它身上已经派不上用场了(可以模拟出传统的指针式仪表)。而位于中控台上换挡杆也有着浓郁的未来色彩，除了常规的“前进”、“后退”和“停车”挡位间的切换，奥迪A1 e-tron还额外提供了“增程”挡位，以强制调用排量为254毫升的汪克尔转子发动机来为电池充电并为电动机提供电能。之所以采用转子发动机是因为它的体积和重量都很小，连同进排气系统、冷却系统及周边辅件，再加之一台可以产生15千瓦的发电机，它们的总重量约为70公斤，一台传统汽车上的手动变速箱的重量也不过如此。受车身结构及空间所限，这套发电系统并没有被装在发动机舱内，后备箱隔板的下方才是它的栖息之所（原先用于存放备胎的空间）。这下你知道工程师为什么这么在乎这套发电系统的体积了吧。

　　那车头前的发动机舱内到底装了些什么？这是很多人都会产生疑问。一张分布示意图可以很好的回答这些问题，我们可以很清楚的看到，紧凑的设计充分利用了车上的每一处空间。

　　奥迪A1 e-tron的电动机横向安装于车身前部较低的位置。这款电动机持续输出功率为45千瓦，瞬时功率峰值可达75千瓦，持续输出扭矩为150牛•米，峰值扭矩达240牛•米，从静止加速至100公里/小时需要10.2秒，最高时速可达130公里/小时。电动发动机通过“单速变速箱”将其动力传输至前轮，这也是延续了奥迪e-tron系列的设计理念。

　　380伏的锂离子充电蓄电池的容量为12千瓦时，它由96个棱形电池组成，重量且不到150公斤，T形排列的电池组被安置在底盘中央通道和后轴上方的部分。

　　从车头处你还是可以找到与传统汽车进行对接的部件，例如电瓶，它的工作内容与普通汽车上的电瓶类似，即在启动发动机时给起动机供电以及在运转过程中来为点火、喷油等部件供电，在奥迪A1 e-tron上它同样是这个作用，与此同时，转子发动机也会反过来给12V电瓶充电，而从车轮回收来的电能也会储存在这里。

　　制动系统是奥迪A1 e-tron的另一大亮点，在示意图上我们不难看出，两个后轮制动卡钳采用了线控技术，控制信号来自制动踏板传感器和ESP控制单元，传统的液压管路只出现在了前轮，也就是说，当踩下刹车踏板时，制动总泵直接作用于前轮，而后制动分泵则依靠齿轮的运动来推动活塞进行制动，制动效果上，液压制动会更直接而且力量也会更大，不过，这并不重要，从以往的经验来看，前轮的制动力往往都要大于后轮。由于不需要刹车油传递来自制动踏板的制动力，后轮的电子机械制动卡钳可以迅速作出反应，这对ESP车身动态稳定系统的控制也会更有优势。

　　空调压缩机采用了电力驱动，并在车内温控系统的调配下进行工作。在传统的汽车上，暖风来自于发动机产生的热，而电动车的热源则出现在电池上，工程师通过巧妙地设计将它与车内暖风联系到了一起，这样一来，既达到了给电池散热，又满足了车内乘客的温度需求。

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