。报告显示，公司该季度总营收达到256亿元，同比增长36.4%，但环比下滑38.6%。其中，净利润为13个亿，毛利率为20.6%。而特斯拉一季度毛利率为17.4%。

　　理想汽车第一季度交付量为80,400辆，尽管该数字在行业中并不低，但远低于市场预期。特别是3月份的销量仅为2.9万辆，成为唯一一家销量未恢复至春节假期前水准的新势力车企。由于财报数据未能达到市场预期，理想汽车美股在盘前交易中跌幅超过5%。

　　在财报电话会议上，理想汽车董事长李想表示，理想L6车型已得到市场的广泛认可。同时，在全新价格策略下，理想L9、L8和L7等车型也展现出了持续向好的销售态势。李想认为，L7、L8和L9的订单量将持续增长，公司后续没有进一步降价的打算。

　　财报会上，李想扔了一个重磅消息，理想今年不会发布纯电SUV产品，会放在明年上半年。他解释说，这是因为公司认为在现阶段销售中高端纯电车型时，拥有足够多的自营超充站是必要条件。理想汽车需要达到与特斯拉中国相近数量的自营超充站，才是产品推向市场的合适时机。此外，公司还需要升级和增加更多的门店展位来支撑更多车型的销售。

　　李想对于Mega车型的失败也进行了反思。他认为，这主要是由于公司在产品研发和市场营销方面的节奏问题以及过分关注销量的问题所致。他表示，公司过于关注销量和竞争，让超越了价值，导致原本擅长的用户价值和经营效率显著下降。为此，李想和理想汽车开始调整战略方向，降低销量的预期和，更加注重产品品质和用户体验。值得注意的是，理想汽车累计交付已突破70万辆，位居新势力总交付冠军。

　　随着政府对清洁能源汽车的支持和鼓励，许多汽车制造商纷纷投入到纯电汽车的研发和生产中。随着技术的不断进步，纯电汽车的续航里程不断提升，充电基础设施也在不断完善。同时，消费者对环保和节能的意识不断增强，纯电汽车的市场需求也在逐渐增加。

　　2018-2022年，我国纯电动车市场快速发展，纯电动车产销量同步快速提升。2022年全年，我国纯电动汽车产量546.7万台，同比增长98.01%;销量536.5万台，同比增长96.23%。相比2018年，我国纯电动汽车产销量翻了五倍多。2023年上半年，我国纯电动汽车产销量分别为274.7万台、271.9万台，相比2022年同期分别增长30.3%和31.9%。

　　新能源汽车的成本结构主要由电池、电机和电控三大部分构成，合计占整车成本约50%。随着电池和电机电控系统技术的不断成熟，这三大部分的成本占比也会逐渐下降。目前，电池成本约占新能源汽车成本的40%，而电机电控系统技术约占7%。新能源汽车的整车电气化程度较高，汽车电子成本约占整车成本的20%。其他成本则包括动力电池包配套零部件、BMS、电气连接以及车漆、灯光等组件。相比之下，传统燃油车的成本结构主要由发动机、变速箱和底盘构成，合计占整车成本约40%，其中发动机占比达20%。两种类型车辆的车身、底盘和内饰成本基本一致。因此，新能源汽车的车身、底盘和内饰降价空间相对较小，重点突破将集中在电池、电机、电控和汽车电子等方面。

　　从细分市场发展趋势来看，纯电市场未来发展空间仍然较大，插电混动汽车未来存在一定被替换的可能性。

　　根据Counterpoint的电动汽车市场跟踪报告，2024年第一季度全球乘用新能源汽车(BEV+PHEV)销量同比增长18%，其中纯电(BEV)销量同比增长7%，油电混合(PHEV)销量同比增长46%。中国市场依然是全球乘用新能源汽车市场的领头羊。

　　天风证券发布的研报指出，尽管欧美地区的电动汽车市场整体并未出现放缓趋势，但受政策调整和市场需求影响，纯电动汽车BEV、插电式混合动力汽车PHEV和混合动力汽车HEV这三种电动汽车的市场角色和重要性正发生变化。

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