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bd半岛官网:三大主题对比长安CS75PLUS冠军版和锋兰达谁更

  近几年,国内车市随着自主品牌的崛起,国潮消费的氛围也愈加浓厚,国产车已经对合资车形成碾压之势。

  要知道,在一二十年前,合资车在国内横着走,许多国人对国产车都是嗤之以鼻的。当然,这里并不是贬低国产车,而是事实的确如此,在那个时候,国产车不论是造车技术还是营销都跟不上合资车的步伐。

  但斗转星移之后,国产车在造车技术上开始突飞猛进,有越来越多国人放弃合资车,将目光转向国产车,这并非完全是“家国情怀”式的消费,而是实打实的产品力虹吸。

  长安CS75PLUS屡次登顶紧凑级SUV市场销量榜首,锋兰达降价稳量无果,就是最好的证明。探讨它们二者之间所反馈出的产品力“价值情绪”差距,正是中国车市自主与合资能逆转翻盘的有力样本。

  今年以来,国内汽车市场内卷愈加严重,但作为“卷王”的长安汽车,根本不在怕的,友商推出价格更低的“荣耀版”,长安就推出了更具性价比的“冠军版”,其中就包括咱们今天的主角长安CS75PLUS冠军版车型,新车一共三款配置车型,官方指导价为12.19万-13.99万。

  锋兰达这边,为了加入中国新能源汽车的赛道,今年4月推出了2.0L 智能电混双擎版,四款配置车型整体官方售价为14.98万-18.48万,其门槛价比长安CS75PLUS冠军版高了2.79万元,相当于贵出了再买一台微型车的钱。

  而且长安CS75PLUS冠军版在“入门即高配”的思路下,直接可以对标比锋兰达售价15.98万元的中配车型,所以论起性价比,两款车完全不在一个水平。更何况,长安CS75PLUS冠军版还拥有锋兰达给不了的越级空间表现。

  长安CS75PLUS冠军版长宽高分别为4710/1865/1710mm,三围全面超越锋兰达,轴距2710mm,比锋兰达足足多出70mm,并且车宽和车高都领先于锋兰达,分别多出40mm和90mm,这意味着长安CS75PLUS冠军版的纵/横/垂直三个方向的空间都要优于锋兰达。

  通俗点讲就是,如果锋兰达车内只能坐进一个170mm的帅小伙儿,那么长安CS75PLUS冠军版车内就可以坐进一个180mm的帅小伙儿。

  得益于优秀的车身比例,长安CS75PLUS冠军版的后备箱容积可达620L,而锋兰达双擎领先版仅为427L,两者对比下来,长安CS75PLUS冠军版足足多了一个两厢车的后备箱空间,可轻松放入4—5个22寸的行李箱,能够满足一家四口自驾的需求。

  长安CS75PLUS冠军版后排座椅按40:60比例放倒后,后备箱空间可拓展到1450L,储物容积增加一倍,并且可以达到纯平面的效果,好处就在于物品放置更方便,试想一下二人川西自驾时,可将汽车变身成第二起居室,撑得起生活的重量,也撑得起远方的想象;逢年过节返乡时,长安CS75PLUS冠军版又将化身成可移动的小仓库,装得下为家人精心挑选的礼物,也带得走家乡的味道,再多都能塞得下!

  而锋兰达虽然也支持后排座椅放倒,却无法于后备箱形成一个完美的平面,不妨碍储物,可当你在户外露营,需要在车内躺平小憩时,其舒适度终归是没有纯平面来得好。

  另外,在便捷储物空间上,长安CS75PLUS冠军版也是下足功夫,车内设有30余处便捷储物空间,遍布驾舱和后备箱,小到硬币、签字笔、路桥卡、水杯,大到旅行包、钓具、儿童安全座椅,都可找到恰到好处的容身之地;锋兰达则受限于整体车身尺寸,其内部储物空间比较小,包括前排扶手箱以及挡把前面的储物格,后排只有门板杯架,且只能放下一瓶水,仅支持放一些比较琐碎的物品。

  整体看下来,在空间上长安CS75PLUS冠军版从轴距、后备箱再到储物空间,都领先于锋兰达,价格还比锋兰达便宜两三万,使用场景也不受限制,虽然都是紧凑级SUV,但花钱买长安CS75PLUS冠军版不光价格更便宜,还能享受到A+级的空间,太懂国人“花小钱办大事”的心理了!

  除了在空间上满足国人对“大”的需求外,长安CS75PLUS冠军版在配置上也在向主流看齐,对科技、智能配置追求精益求精,有着媲美纯电车的智能体验。在这一点上,锋兰达还是稍显“老派”了些。

  拿长安CS75PLUS冠军版 2.0T 自动智驾劲擎型(13.99万元)与锋兰达次配车型 2.0L 智能电混双擎 领先版(14.98万元)简单做个比较就会发现,虽然两者都给到了L2级别辅助驾驶,但长安CS75PLUS冠军版却多出高清540°全景影像、陡坡缓降等功能。

  其中高清540°全景影像由360°全景影像+180°透明底盘组成,它能将汽车变成一个透明的玻璃盒子,驾驶员坐在车内就可以清晰地看到车辆周围及底盘的情况,即便行驶在碎石路段,车主也可以实时观察车底情况,规避坑洼、乱石,彻底消除视觉盲区。

  在安全配置板块,锋兰达以被动安全为主,多出了疲劳驾驶提示、主驾驶膝部气囊等,另外还配备了比较传统的道路救援服务。

  而长安CS75PLUS冠军版除了最基本的6个安全气囊和高强度、轻量化车身外,更加注重通过智能配置帮大家尽量规避风险,例如后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、高清环视行车记录仪、陡坡视野辅助等等。

  其中,高清环视行车记录仪在整车网络唤醒时,会默认开启,同时采集4路影像以及车速、时钟、油门踏板、安全带等行驶信息。当紧急情况发生,智能激活突变录像功能,记录触发时间点前后15秒视频,当车辆防盗激活时,记录仪也同时激活并录制、存储视频,帮助责任认定,减少用户财产损失。

  当车辆在经过大陡坡路段时,陡坡视野辅助系统会自动开启全景影像,克服车辆与地面夹角产生的视野盲区,提早发现对向车辆及坡顶的其他障碍物,避免事故发生,提升行车安全。

  在智能配置上,长安CS75PLUS冠军版是绝对占有话语权的,其内部搭载星际智慧座舱,除了基本的语音识别控制、分区唤醒等功能外,还支持设置个性化专属唤醒词,增添驾驶乐趣;梧桐3.0R交互系统界面更丰富,拥有海量生态资源可使用,并支持云端更新;至于手机无线充电、主驾驶记忆迎宾、蓝牙钥匙、车载空气净化、带负离子发生器均没有缺席......

  最关键是,车内还配备了9英寸智能W-HUD抬头显示技术,基于视觉算法巧妙结合IMS系统,实现了只有少数搭配AR-HUD的车型才能做到的高度自适应,带来科技感爆棚的驾驶体验。

  反观锋兰达在价格贵出1万元的情况下,却只给到了10.25英寸的中控屏,车机也只支持最传统的CarPlay和CarLife,并且还在使用万年不变的旋转式按钮,虽然很经典,但在国内新能源汽车当道、车企狂卷价格和配置的背景下,锋兰达还是有点落伍、没诚意,对比入门即高配不玩套路的长安CS75PLUS冠军版,性价比不高。

  总结来说,锋兰达在配置方面表现中规中矩,放在以前的燃油车绝对是能打的,但要放在现在油车也智能的国内汽车市场,还是长安CS75PLUS冠军版更胜一筹。

  长安汽车深知消费者“既要又要还要”的心理,所以长安CS75PLUS冠军版的“卷”绝不止空间和配置,还包括动力,是真正的紧凑SUV“全优生”。

  长安CS75PLUS冠军版所搭载的新蓝鲸2.0T 高压直喷发动机,集合了20余项核心技术升级,实现多项性能全面提升,响应速度较上一代产品提升超20%,最大额定功率171kW,最大扭矩390N·m,喷薄而出的强劲动力,实力远超同级2.0T车型;全系搭载爱信8速手自一体变速器,与豪华品牌同平台,稳定耐用,操作起来换挡平顺、响应迅速,多挡位切换平顺舒适。

  关键在于新蓝鲸2.0T+爱信8AT的组合,可匹配运动/个性化/经济/标准舒适等多种驾驶模式,以更快速、更精准、更丰富、更智能的操控,完美适应各种驾驶工况,例如在运动驾驶模式下,可发挥出长安CS75PLUS冠军版的内在潜力,390N·m的充沛扭矩储备提供强劲加速能力,在高速路的加速场景中,成就一骑绝尘的顺畅快意。

  再来看锋兰达2.0L 智能电混双擎,搭载了第五代智能电混双擎发动机,匹配E-CVT无级变速箱,其系统最大功率为144kw,峰值扭矩为188N·m,与最大功率138kW长安CS75PLUS冠军版1.5T车型实力相当,但后者拥有300N·m的峰值扭矩,意味着其发动机输出的“转弯力度”越大,曲轴转速变化越快,汽车爬坡能力、起步速度、加速性越好。

  也就是说,当车辆处在坡度大、坑洼、崎岖不平的路面,长安CS75PLUS冠军版在大扭矩的加持下,具备更强的动力输出能力,可以为车辆提供更多的牵引力和爬坡能力,通过性能更好,可应对各种复杂路况。

  相对而言,锋兰达则更加适合城市通勤,有着接近纯电车的静谧驾驶体验,省油依旧是其最大卖点,在电混双擎的助力下,如今的百公里综合油耗已经低至4.58L,省是真省,但摒弃了一部分驾驶乐趣。

  目前,长安CS75PLUS冠军版还有这大额现金补贴,一口价9.99万元起,其中2.0T车型还有着现金补贴2万元的优惠,原价13.99万元现在只需要11.99万元,还可享受终身免费保养,真正让车主实现购车/用车无忧,省钱更省心。

  合资品牌的天下已成过去式,如今自主品牌正在蓬勃发展,无论是产品质量还是技术、性能,国产车都有着碾压之势,正如长安CS75PLUS冠军版全面超越锋兰达一样,长安汽车再一次证明了中国品牌不仅可以造车,还能造好车,并且是空间、配置、动力全优的好车!

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