在此节点，腾讯私有化易车要约的实质性进展。汽车金融公司易鑫集团6月15日发布公告称：腾讯和Hammer Capital（黑马资本）组成的买方团于6月12日和公司控股股东易车签署合并协议。根据协议内容，买方团将以每股美国存托股票（ADS）16美元的价格私有化易车。

　　当地时间6月12日，美股上市公司易车公告，腾讯与Hammer Capital对易车的私有化协议已经签订，买方团将以15%左右的溢价收购易车股份，总交易金额将达11亿美元，约合人民币77.88亿。

　　2019年9月13日，易车宣布收到来自腾讯及黑马资本发出的初步非约束性私有化收购要约。经过历时约九个月的尽职调查，此项拟议交易取得重大进展，双方签署了具有约束性的协议。待交易顺利完成之后，易车将从美国市场退市，腾讯会取代易车成为易鑫的控股股东，并将易鑫进一步纳入自身的汽车生态领域。

　　易鑫是国内专业的汽车金融交易平台，成立于2014年8月，主要通过自营融资租赁和助贷的方式为消费者提供新车及二手车的融资服务。腾讯在2015年已成为易车及易鑫的股东，并在过去5年中，一直与易鑫及易车整个集群保持着紧密合作。如此次交易顺利完成，易鑫与腾讯的联结会进一步紧密，也有望籍此强化易鑫在汽车金融行业的头部竞争优势。

　　像易车这样的汽车资讯类媒体平台，目前被大众熟知的倒还真的不多，所以这个领域的发展也不是特别快，不像短视频的发展迅速。但从实际行业变革和影响力上来看，目前的汽车之家已经将易车远远的甩在了身后。易车保持着自己汽车领域垂直媒体平台的坐姿，一手抓着行业早期的红利，一手抓着广告不放，易车就两只手，已经被用完了。

　　直到今天，易车的主要商业模式依旧如故，通过向车企广告主兜售自己的用户流量，以此获得营收，这一模式几乎伴随了易车的整个生涯，到现在依然是没有多大的变化，甚至就连它这个专业咨询地位，也因为盈利的压力面临着全面广告化的挤压。

　　易车在自己一直专注的 互联网 +汽车这件事上也不够上心，商业模式不变、新兴业务慢吞吞的爬、内容运营趋于广告化、对汽车产业链的打通也只是做着表面的功夫。易车依然固步自封，没有长进，已经连续四年的巨额亏损，易车也还是没有觉醒。#互联网#

　　易车的前景一片茫然，左边有汽车之家，右边有懂车帝，加上互联网的快速发展，不知道还有多少 互联网 +汽车的新兴产业在前面等着你。在这样的情况下，也许易车真的没有退路而言了。

　　作为这个 互联网 +汽车行业最老的一代巨头，现如今，在推动中国 互联网 +汽车行业前进的路上，易车已经显得无足轻重，19 岁的易车还没稳住江山，就已经进入暮年。

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