根据中国汽车流通协会日前发布的数据，2023年我国进口汽车79.9万辆，同比下滑8.9%；进口总额3321.3亿元，同比下滑5.8%。12月当月进口8万辆，同比增长25%，流通协会表示，这部分增量主要来自年底换购的需求，进口市场处于回暖趋势。

　　销量方面，2023年全年累计销售76.9万辆，同比微涨0.1%。流通协会介绍称，由于2022年低基数效应，2023年2-5月销量同比均实现正增长，6—8月市场受上一年高基数影响出现下滑，9月销量基本与上一年同期持平，10月起销量开始回升，四季度三个月分别同比增长6.9%、20%和21%。

　　流通协会表示，目前我国汽车进口市场处于去库存周期，2023年1—11月供给与需求基本持平，12月销量上涨，加速去库存，库存深度下降到4.9个月，较11月下降0.3个月。

　　值得一提的是，虽然汽车进口量逐年下滑，但报关单价逐年上升，从2015年的25.21万元提升到2023年的41.57万元。流通协会认为原因有三：一是消费升级趋势，二是低价产品国产化，三是汇率贬值，其中消费升级是市场增长的核心动力。

　　从品牌结构看，流通协会表示，12月临近年底，进口汽车市场整体呈现大幅上扬趋势。12月超豪华、豪华车和非豪华车销量均大幅上扬，同比分别上涨10.9%，20.8%和23.6%。豪华车仍是销量主力，2023年累计占比达89.9%。

　　具体至品牌方面，2023年销量前十品牌中有五个品牌实现正增长，分别为奥迪、路虎、丰田、沃尔沃和大众。排名第一的雷克萨斯销量为180852辆，同比下降0.9%，流通协会表示，雷克萨斯2023年销量表现较弱，主要受电气化进展较慢影响，当前雷克萨斯新能源车型主要是油改电车型，难以得到消费者认可；排名第二的奔驰销量为156168辆，同比下降2.7%；车型国产化导致宝马和mini销量大幅下滑10.7%和36.4%，销量分别为102910辆和18333辆。

　　排量结构方面，2023年进口乘用车排量集中在1.5L—2.0L区间，虽然该排量区间占比收缩至39.8%，同比下滑7.9%，但仍保持第一大排量区间；2.5L—3.0L排量区间占比28.6%，同比增长1.7%；2.0L—2.5L排量区间占比20.8%，位居第三。流通协会表示，2.0L以上排量区间表现出色，说明高端化趋势日益明显。

　　新能源方面，2023年新能源销售45993辆，同比增长47.9%。其中纯电动汽车保持快速增长态势，同比涨幅达172%，特斯拉model X，宝马i系和保时捷Taycan增量贡献居前；插电混动车型受国产插混车型市场影响，销量表现偏弱，插电混动车型中奔驰GLE，雷克萨斯RX和保时捷卡宴增量较大。

　　根据中国汽车流通协会日前发布的数据，2023年我国进口汽车79.9万辆，同比下滑8.9%；进口总额3321.3亿元，同比下滑5.8%。12月当月进口8万辆，同比增长25%，流通协会表示，这部分增量主要来自年底换购的需求，进口市场处于回暖趋势。

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