009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。其中，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长

　　陈士华表示，预计2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长在3%以上；其中乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%。此外，新能源汽车销量1150万辆；汽车出口550万辆。

　　“2009年，中国汽车产销量首次双双突破1000万辆大关，成为世界汽车产销第一大国；2013年突破2000万辆；2017年产销量达到阶段峰值，随后市场连续三年下降，进入转型调整期，2021年结束‘三连降’开始回升，如今终于实现突破3000万辆的目标。”中汽协副秘书长陈士华表示。

　　昨日（1月11日），中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，2023年，我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一；其中12月产销分别完成307.9万辆和315.6万辆，同比分别增长29.2%和23.5%。

　　“中国汽车市场全年整体呈现‘低开高走，逐步向好’的特点。”陈士华表示，2023年年初，汽车消费恢复相对滞后，前两个月累计产销较同期明显回落；3-4月，价格促销潮对终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力；5-10月，在国家及地方政策推动下，加之地方购车促销活动等措施延续，“金九银十”效应重新显现；11月以来，市场延续良好发展态势，叠加年末车企冲量，汽车市场向好态势超出预期，产销量创历史新高。

　　作为汽车市场的主力军，乘用车在2023年的产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车已经连续九年超过2000万辆。

　　陈士华表示，在转型调整期过程中，自2020年以来，乘用车销量呈现稳步增长的态势。2023年，市场竞争加剧，同时伴随市场日趋回暖，购车需求进一步释放，乘用车市场形势逐渐好转，回归正常节奏，有效拉动了汽车增长。

　　2023年12月，乘用车产销分别完成271.3万辆和279.2万辆，环比分别增长0.3%和7.2%，同比分别增长27.7%和23.3%。自2023年下半年以来，乘用车市场持续走强，消费者购车需求进一步释放，继重迎“金九银十”后，年底再现市场热销现象。

　　2023年，乘用车国内销量2192.3万辆，同比增长4.2%，但仍低于2017年最高点215.6万辆。其中，传统燃油乘用车国内销量1404.3万辆，比上年同期下降109.4万辆。“促进内需增长是当前经济工作最主要的任务。”陈士华说。

　　在传统能源乘用车中，目前销量主要集中在A级车，累计销量969.6万辆，同比增长0.1%。此外，A0级及以下、B级车型同比均下降，A级、C级及以上车型同比呈正增长。

　　值得一提的是，自主品牌市场份额仍在不断提升。数据显示，2023年，中国品牌乘用车共销售1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额为56%，相比上一年提升6.1个百分点；12月，销售161.9万辆，同比增长25.9%，市场份额达到58%。

　　陈士华表示，近两年中国品牌乘用车市占率不断提升，一方面是我们的主流车企在电动化转型方面快于合资品牌；另一方面，表现亮眼的出口市场以中国品牌为主。此外，中国品牌在摸索经验的过程中，建立了完善可控的产业链。

　　“2024年，我们对中国品牌充满信心，但也要意识到面临的压力。”陈士华提醒到，去年，多家合资品牌已经推出了有竞争力的产品，未来甚至可能和中国品牌形成齐头并进的局面。

　　相比之下，2023年汽车出口表现更加抢眼，并成为拉动汽车产销量增长的重要力量。数据显示，12月，我国汽车出口49.9万辆，同比增长54.3%；1-12月，汽车累计出口491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。

　　“中国汽车出口从2022年的311万辆，增加到2023年的近500万辆，有一个特别的现象，那就是俄罗斯市场突然出现的机会。”中汽协副总工程师许海东表示，2023年出口到俄罗斯市场的新车超过90万辆，反观2022年这一数据仅为16万辆，增量接近80万辆之多。

　　许海东补充道，我们一直不太鼓励提“全球第一大汽车出口国”，因为贸易出口只是汽车出口的很小一部分，比如日本去年海外生产汽车约1700万辆，德国和美国也大多在海外生产。“未来更多实现在海外市场本土化生产，才能说中国汽车产业的成功。”

　　分车型看，2023年乘用车出口414万辆，同比增长 63.7%；商用车出口77万辆，同比增长32.2%。其中，传统燃料汽车出口370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

　　在整车出口前十的企业中，从增速上来看，比亚迪出口25.2万辆，同比增长3.3倍；奇瑞出口92.5万辆，同比增长1倍；长城出口31.6万辆，同比增长82.5%；上汽集团出口109.9万辆，是汽车出口最大的企业。

　　“尽管明年（2024年）机会市场充满未知，部分国家和地区发起反补贴调查，甚至可能增加关税等措施，我们依然对汽车出口充满信心。”许海东表示，目前我们无论燃油车还是电动车产品都有核心优势，随着服务和体系能力的建设，中国汽车出口还是可以保持领先，预计2024年出口量将达到550万辆。

　　值得关注的是，我国新能源汽车全年产销迈入950万辆规模，连续9年位居全球第一。2023年，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。2023年12月，新能源汽车产销分别完成117.2万辆和119.1万辆，同比增长47.5%和46.4%，市场占有率达到37.7%；其中新能源乘用车产销市场份额达40.9%和40.4%。

　　“在政策和市场的双重作用下，2023年新能源汽车持续快速增长。”陈士华说，2023年，各企业推出了很多适合消费者需求的车型，再加上充、换电基础设施的不断完善，新能源汽车得到长足发展。

　　分驱动形式来看，2023年纯电动汽车销售668.5万辆，同比增长24.6%；插电式混合动力汽车销量280.4万辆，同比增长84.7%；燃料电池汽车销售0.6万辆，同比增长72%。

　　2023年，新能源汽车销量排名前十位的企业集团，销量合计为824.1万辆，同比增长47.7%，占新能源汽车销售总量的86.8%。其中，前三家销量达506.5万辆，市场份额为53.3%。

　　“相比新能源汽车，前十位重点企业集团在燃油车领域市场集中度出现下降。”许海东表示，造车新势力可能只生产新能源汽车，在该领域能获得一定的市场份额，但销量在燃油车领域还无法进入前十。

　　不过，“目前仍有一些新的创新型企业正在进入，与现有企业在新能源市场同台竞技，这也为消费者带来更好的产品和选择。”许海东说，竞争也推动汽车行业越做越强，促进大家正向发展。

　　谈及未来汽车发展趋势，陈士华表示，预计2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长在3%以上；其中乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%。此外，新能源汽车销量1150万辆；汽车出口550万辆。（中国经济网 记者姜智文）

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