丰富的自然资源和扎实的重工基础，让新中国第一台汽车“解放CA-10”只可能诞生于东北。它同时带动了东北乃至全国的机械、钢铁、化工业。

　　有时，人们把它和它自己的过去比（上世纪50至70年代，东北经济和工业一飞冲天，辽宁GDP一度达到全国前三）。有时人们把它和长三角、珠三角的繁华比——无论从时空哪个维度看，东北似乎都是步履缓慢的那一个。

　　当长三角和珠三角进入世界交易网络的中心厮杀并成功带回新的荣耀时，东北黑土地上的粮食作物和装备制造的船舶、航母一起巩固着中国现代化的城池。保证命门始终由自己掌握。

　　可以说，没有北方托底保障，就没有沿海大胆灵活出击；没有东北支援“三线建设”，大批技术人员和产业工人转战西部，就没有云贵川扎实的内陆工业化，没有今日东数西算下的中国西部数字经济新高地。

　　●仅从我国货物贸易结构看，已从“服装、家电、家具”的出口老三样向“新能源汽车、锂电池、光伏产品”的新三样跃升：

　　2023年前三季度，电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池等产品合计出口同比增长41.7%。

　　《星船知造》进行了数月的访谈和调研，通过与乘联会秘书长崔东树先生、头部动力电池企业远景动力的低温电芯研发负责人、先进研发部部长余乐博士和解决方案负责人厉博、深入东北汽车产业数字化的互联网企业企业微信大制造业相关负责人张天翼、叶世臻先生，以及数家车企、汽车零部件企业相关产业人士、数位东北新能源车主们的交流——

　　产业角度，国产汽车在消费端的崛起给了东北地区从中游零部件生产商到上游制造设备生产商再到钢铁、电力、化工等多个产业巨大机遇。这一过程中，产业链的换新是东北的头号要紧事。

　　一是在跨国公司和部分发达国家推动下、同时也随着我国国力的发展，我国部分劳动力成本较低地区的制造业外迁至印度、东南亚等其他国家和地区。

　　但同时，我国新兴产业的崛起给国内供应商、工厂、劳动者提供新的空间——最有力的就是新能源汽车崛起带动中国汽车供应链重塑。东北的工业家底、理工科教育资源、源源不断的政策助力都为新兴汽车产业上下游提供土壤。

　　●沈阳海关统计，2023年前11个月，辽宁省外贸进出口总值达7057.6亿元人民币，以电动载人汽车、太阳能电池、锂电池为代表的“新三样”产品出口保持较快增长。其中，电动载人汽车产品出口126.6亿元，同比增长55.3%。

　　但另一方面，相较新能源汽车产业配套更成熟的南方城市，如常州、深圳等，老牌汽车城市沈阳的新能源汽车产业转型升级速度还需大大加快，目前与“到2025年，沈阳汽车工业中新能源汽车产值要占比达25%”的规划还有不小差距。

　　信息化水平上，东北地区普遍滞后沿海城市两到三年。需要更多头部企业做出数智化示范效应，标杆企业以点带面推动整个产业链的成熟。

　　市场角度，目前，东北仍是中国新能源汽车的半线年，东北地区新能源汽车只占全国总量的1.56%，远低于全国均值。是中国新能源市场发展的薄弱点。

　　与其说中国新能源汽车如何才能更多驶向东北，不如说，中国新能源汽车要如何战胜全球范围下的漫长冬季。

　　此前《星船知造》写作过的《欧美撤资后，俄罗斯市场补位实录》中，中国汽车对俄罗斯出口大幅增长。PPC JSC ( Passport industrialconsulting)数据，2023年前三季度俄罗斯新车销量为761148辆，同比增长42.8%。其中，奇瑞、哈弗、吉利、欧萌达、星途和长安这六种车型均位列俄罗斯销量前十车型中。

　　乍一看，是中国燃油车在俄罗斯尚未建立起足够完备的低温配套产业链，但另一方面，中国质优价优的新能源汽车确实还未有能力大举驰骋于俄罗斯寒冬。

　　俄罗斯汽车市场分析机构Autostat援引俄罗斯“Chery Automobile RUS”公司新闻部门负责人尼基京娜-卡萨尔斯卡娅的话报道，中国奇瑞将向俄罗斯推出2款新型混合动力汽车。而过去多年来，俄罗斯多从日本进口混合动力汽车。

　　半固态电池、固态钠离子电池、低温环境下电池高安全长续能力突破等技术进程都可能重塑行业。电池抗低温性的提升是一块巨大产业蓝海。

　　低温技术突围目前进展到哪一步了？从顶层设计、到产学研人才衔接，从培育市场，到互联网科技企业助力实体——产业人在做什么？

　　在东北，你们都开什么新能源车？冬天续航焦虑的情况下，为什么你还是买了新能源车？从数据上看，2023年5月黑吉辽新能源车型销售TOP5中出现最多的是比亚迪秦PLUS、比亚迪宋PRO、比亚迪唐、比亚迪宋PLUS、和红旗E-QM5。

　　比亚迪占据了黑吉辽一半以上的新能源车市场空间。以辽宁省为例，5月份销量前5的新能源车型中，比亚迪有三款车型上榜。

　　行业人士认为，刀片电池为磷酸铁锂材料带来了结构创新，能明显提升电池系统的体积能量比，同时保持磷酸铁锂低成本的优势。因此，刀片电池推动了磷酸铁锂技术的应用，乃至动力电池技术的整体发展。（三元锂材料则有能量密度高、循环性能好等优点，被高端车型青睐）。

　　无论纯电还是混动，目前新能源车通常是东北家庭的第二、第三辆车。被用来买菜、接送孩子上学、市内通勤。是东北家庭“补充用车”的首选。

　　市区面积3495平方公里，一般来说，低续航里程的代步车型能够满足约30%沈阳市通勤用户的续航里程需求，续航里程区间为500-600km的车型能够满足约35%沈阳市通勤用户的续航里程需求。沈阳车主丹阳买的长安Lumin（糯玉米）就是家里的第三辆车（另有两辆油车）。原因简单粗暴——还有什么车能像国产新能源车这样又便宜又好看呢？

　　据沈阳市工业和信息化局统计，截至2023年一季度，沈阳市新能源汽车保有量已近5.3万辆，其中2022年一年新增近2.5万辆，2023年一季度新增超过0.8万辆。

　　市区面积10198平方公里。哈尔滨的新能源车主通常选择混动。程颐买了辆油电混动的长安深蓝SL03。

　　之前他开的是日产油车（本田英仕派），每周往返一次长春和哈尔滨（280公里左右），算上油费和过路费，每月花费超过2300元。

　　企业微信大制造行业相关负责人叶世臻也认为，目前国内新势力杀出来的一个重要前提是能够“赋予旗舰车型跨等级的空间和配置”。即原本售价70万车型才有的配置，被放到二三十万的新能源车型上。

　　多番比对后，程颐用原来的日产油车置换了电车，赶上了最后一批三电终身质保。选择油电混动则是考虑到哈尔滨充电桩建设的不完善。

　　程颐安装了家充桩，在峰谷电价时充电（一度电0.26元），同样按每周往返哈尔滨和长春算，平均每月充电花费在400元左右。远低于加油。

　　特斯拉率先降价，随后问界、小鹏、蔚来、埃安、五菱、飞凡、极氪、帝豪、比亚迪、岚图等车企也开始了以万元为单位的降价幅度。

　　混动车型比传统燃油车多加了一套电力驱动系统，带动销售端的起售价格增长。但在东北，“油电同价”为新能源车渗透率提了速。

　　两套动力系统，能满足东北地区的市区用电，长途用油的需求，也在降低用车成本的基础上延长了行驶范围。打开了新能源车开往东北的突破口。

　　全国乘联会公布2023年新能源乘用车国内零售销量773.6万辆，同比增长36.2%。其中插混车型2023上半年实现销量99.5万辆，同比增速为97.9%，大幅领先纯电车型19.8%的增速。

　　根据汽车工业协会的数据，预计未来5-10年，插电混动和增程电动在新能源车市场中的销量占比或将从2022年的22%上升至30%-40%。

　　我们也和东北地区4S店聊了聊。大部分接触到的4S店员都表示，越来越多东北车主被新能源车以下优势吸引：

　　3，根据目前东北地区最新油价——1.5-1.6排量的汽车，百公里油耗7升左右，百公里油费五六十元。但电动汽车如果有家用充电桩，例如哈尔滨那位受访者，一度电0.26元，在家充电单月电费五六十元。

　　数位店员也提到，日常到店看车的东北客户在明显增加，丹阳也发现沈阳市路面上跑的绿牌车多了起来。

　　东北新能源车在全国的地位总体还是比较低的，占比的线%多一点的水平。“未来来看的话，东北在中国新能源的发展中，面临着需要特别加速发展的态势。尤其插电混动现在成为传统燃油车转型的重点，所以现在也不得不去发展插电混动。”

　　放到更大的视角，今年1月11日，中国汽车工业协会发布消息，2023年我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创下历史新高，其中我国汽车出口达491万辆（如果算上在中国生产的特斯拉则达到522万辆），成为世界第一汽车出口国。

　　国内新能源汽车尚未大规模出口（最明显的例子，就是我们上文提到的中国汽车极大的新兴市场——俄罗斯。进入俄罗斯的是油车和少数混动）。

　　在东北买新能源车的纯电车主驾驶范围仅局限市区，作为家庭补充用车。插混/增程车型则成为过渡时代中的折中方案。如何实质性提高中国东北地区新能源汽车渗透率、如何让中国电车战胜全球范围内的寒冬，看的就是动力电池的技术突破走到哪步了。

　　从传统磷酸铁锂电池改良来的刀片电池，结构上采用CTP（Cell To Pack）的设计思路，就是把电芯以阵列的方式排列在一起，从而省略了把电芯组装成模组这一步，不仅将电池包的体积利用率提升50%以上，还将能量密度提升到180Wh/kg，相比之前提升了大约9%。

　　从5月份在东北三省销量最好的几款比亚迪车型来看，纯电版本的新能源车最大续航里程均在600km以上，其中比亚迪唐最大续航行程可达到730km。

　　除了比亚迪，特斯拉、宁德时代和蜂巢能源也先后布局无模组动力电池包生产。这些电池在结构上能把电池包的体积利用率从40%提升到60%甚至更高，乘用车上用这样的电池，能保证较好的续航。

　　解决锂电池不耐低温的问题，等同于扫平了新能源车大举进入东北地区的最大拦路虎。余乐将之视为电动汽车的最后一片蓝海。

　　一般来说，温度越低，动力锂电中离子的移动就越慢——低温下，因为离子移动的阻力增加，导致更多的电量耗在克服阻力上，对外输出的功率也就变小了。

　　比如设计环节，选择更高电导率的材料（如选择低温下更不倾向凝结的电解液）；在使用环节，目前行业内有一些车型会主动对电池进行外部加热，通过这些手段让电池运行在一个更适合的温度下。正负级材料也有不少可以去优化的点。

　　●华中科技大学教授郭新团队研发一款锂金属准固态低温电池，在-50℃的低温之下依旧可以运作，有助于极寒地区新能源汽车的推广。

　　●远景动力与清华大学欧阳明高院士课题组及张强教授课题组、、复旦大学、武汉大学、南开大学、华中科技大学等高校及课题组建立了合作关系。围绕全气候动力电池技术、新材料技术、固态电池电解质关键技术、电解液有机添加剂、电池性能优化与管理等方面的全面合作，取得了一定的研发成果。

　　●国家技术标准创新基地汽车高寒标准创新研究工作组近日于吉林成立。推动建立健全高寒地区汽车产业发展体系，以纯电动乘用车为主，率先推动解决高寒地区新能源汽车应用问题，同时兼顾各类汽车动力、技术、零部件和整车品类及相关装备与设施。

　　沈阳车主嘉怡买的是比亚迪海豹。当沈阳发布寒潮预警时，她感受到：平常见不到这么多电车，到充电的时候就都涌出来了。

　　远景动力解决方案负责人厉博告诉我们，从补能方式和补能渠道来。

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