近日，据经济观察报等媒体报道，华为旗下鸿蒙智行（原智选车业务）与懂车帝、汽车之家和易车三大平台停止合作，执行时间从今年初开始。

　　对此消息，连线出行向华为鸿蒙智行方面进行询问，截至发稿前未作出任何回应。但据财联社等媒体报道，目前鸿蒙智行与懂车帝、汽车之家和易车的销售合作确实已经停止，由此鸿蒙智行也成为国内首个与这三大平台停止合作的品牌。

　　去年12月，懂车帝发布了当年的新能源车型冬测评测结果，随后，很快引起了长城、吉利等多个品牌的质疑，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东甚至在朋友圈怒怼“坑人的测试”。

　　由于这一事件，是多家车企和品牌为数不多“围攻”懂车帝这样的汽车互联网平台，就此引发了行业内外的广泛关注和讨论。在业内看来，该事件或许会成为汽车销售行业变革的标志。

　　从2010年移动互联网风潮在国内市场中席卷开来后，供消费者在线看车和选车的汽车之家和易车网率先成立起来，懂车帝则紧随其后，都做起了帮助BBA等传统车企销售流量转化和广告营销的生意。自此，“懂车帝们”的发展也走上“快速路”。

　　这样的高速发展，从新能源汽车时代的到来，却开始出现变化。以特斯拉为例，该品牌进入中国市场后，没有选择BBA等品牌惯用的4S店经销模式，而是选择了位于商圈中的直营门店模式，随后蔚来、小鹏、理想乃至吉利、长城等众多车企都选择这一直营模式来卖各自的新能源汽车产品。

　　不同于4S店经销模式，处于商圈的直营模式，由于更加靠近消费者，并且像埃隆·马斯克等车企高管更愿意塑造自身的“网红”形象，从而让车企品牌逐渐深入人心，销售转化经常从车企自家的APP和网站上就能完成。正因如此，在业内看来这也是车企们“围攻”懂车帝们的底气。

　　燃油车时代向智能汽车时代变革，已是不可逆的行业趋势。对此，懂车帝、汽车之家和易车等汽车互联网平台，也需要找到各自发展的新路。

　　去年12月，懂车帝举办了一场有关新能源汽车在极限环境下的冬季测试，主要聚焦于在严寒条件下测试新能源汽车续航里程的达成率，参与测试的车型产品多达20余款。

　　根据懂车帝发布的测试结果显示，在混动车型纯电续航达成率排名中，仰望U8、比亚迪宋PLUS DM-i和理想L系车型排名靠前，它们之后则是魏牌、坦克、岚图、哈弗和吉利银河等品牌车型，问界M7增程版则以31.6%的纯电达成率排在最后一位。

　　需要注意的是，随着增程式和插电混动车型已逐渐成为除纯电车型之外、新能源汽车赛道上的另一大主要品类产品，纯电续航达成率也成为考量产品的关键指标，因为纯电续航达成率越高，消费者使用增程式或插电混动车型的成本就会越低，反之亦然。

　　正因如此，当这一测试结果被懂车帝公布后，收获“垫底”成绩的华为和AITO品牌率先对测试结果提出了质疑。

　　AITO品牌通过其官方微博发文表示，在严寒极限及空调持续制热条件下，（懂车帝测试）多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。与此同时，余承东也配文发朋友圈表示“坑人的测试，科学与严谨才是应该遵循的基本规则。”

　　针对懂车帝的测试结果，彼时也引起了更多车企的质疑。比如吉利控股集团高级副总裁杨学良在其个人微博中发文表示：“关于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力。”

　　在杨学良看来，由于银河L6和领克08等被测试车辆，均在测试中经历了长时间开关车门和原地怠速等操作，这些操作会极大增加车内空调能耗，从而在出发前车辆电量就损耗很多。最后，他还补充道：“希望更多客观公正的第三方测评机构，以更加科学、严谨的方式对吉利汽车集团旗下的新能源车型进行测评。”

　　几乎前后脚，长城汽车也发文表示，他们通过调取了参测车型后台数据进行确认，发现部分结果异常，并以此对懂车帝相关冬季测试成绩提出疑问。随后，该品牌还召开了“冬测标准质疑沟通会”以及发布题为《捞干的，还得看长城》的文章，被业内视为对懂车帝测试结果的。

　　除了以上这些车企和品牌之外，同样涉及到纯电续航测试的特斯拉官方，也在懂车帝发布测试结果后不久，发文表示“其全球工程团队每年都会进行极寒测试，确保产品可靠性，媒体脱离行业标准开展测试，会对公众产生误导，消耗公共资源”。

　　面对这些车企的质疑，懂车帝方面随即做出回应称，其冬测所有项目使用统一标准，符合用户用车场景，不存在区别对待。为了更好地回应质疑，他们也表示会在当月举行冬测开放日活动，重新做测试，并邀请车企代表参加。

　　在这样一来一回后，当行业内外认为这场车企们与懂车帝为代表的汽车互联网平台之间的“口水战”告一段落时，却很快就有了后续。

　　今年一开年，华为鸿蒙智行与懂车帝、汽车之家和易车三大平台停止合作的消息，在汽车圈中刷屏。一线汽车销售媒体车Fans主理人孙少军对连线出行表示，华为方面确实主动停止了与懂车帝、汽车之家和易车网三大汽车门户平台的合作。

　　对此，连线出行也登录了汽车之家、易车和懂车帝三大官网，并且都以“问界M7”进行搜索，可以看到车型的照片和价格都还在，但查询当地经销商时，没有任何结果显示，可见销售合作确实已经停止。

　　一直以来，汽车之家、懂车帝、易车三大平台由于掌握着较多的流量和汽车产品销售线索，在汽车销售行业中有着绝对的话语权，车企们也需要与它们保持着较好的合作关系，以便促进各自的销量。

　　但从车企们的“围攻”，到华为鸿蒙智行的抛弃，在业内看来车企们正在逐渐远离“懂车帝们”。而这背后，也凸显了随着新能源汽车时代的演进，汽车销售行业或许也正在经历着变革。

　　当被问到燃油车时代向新能源汽车时代转变后，有什么感受时，此前开宝马3系、这两年换车买了蔚来ES8的刘浩明对连线出行这样说道。除了刘浩明之外，还有很多从燃油车换为新能源汽车的车主都有这样相似的感受。

　　在他们看来，此前是BBA或者大众、车主时，总会感觉与自己选择的车企距离很远，平时车辆有什么问题，只能与4S店沟通，沟通效率也很低。但当换车成为新能源车主后，无论是买车、还是用车时的整体体验和感受会有很大的提升。

　　自我国改革开放开始后，国内消费者的收入逐渐提高，消费水平也随之不断上升，汽车就逐渐成为了消费者竞相购买的“大物件”。当时可供消费者选择的汽车品牌并不多，BBA、大众、丰田和本田等外资品牌占据了彼时中国的汽车市场。

　　在那时要买车，需要消费者来到线S店选车和买车，为了货比三家很多时候需要跑很多趟4S店。到了2010年之后，随着汽车之家、易车等汽车门户平台相继成立后，消费者相比于之前可以在这些网站上选好车的品牌、型号和参数，但最终的定车和买车还得在线S店，图源梅赛德斯奔驰官微

　　基于特斯拉的引领，“蔚小理”、零跑、哪吒等新能源汽车品牌都选择了与特斯拉一样的销售模式，在每个城市人流量大的商圈中开设直营体验门店，并且都上线了各自的APP、官方公众号和微博等渠道，其中类似汽车之家、懂车帝的线上展示、预约、询价等功能，这些车企的APP都能实现，且体验更好，消费者与车企品牌的沟通也更加容易和便捷。

　　此外，在刘巍看来，随着李斌、李想、何小鹏和余承东等造车大佬，学着埃隆·马斯克打造自己的个人IP，再加上他们身后的车企品牌善用抖音、小红书、B站和视频号等新流量平台做广告投放，从而让车企们在轻依赖、或不依赖汽车之家、懂车帝的基础上，实现自有销售线索的大量获取和快速转化，以便实现销量规模的达成。

　　汽车之家、懂车帝们虽然把此前的生意从线上延伸到了线下，看似实现了业务的创新，但在业内看来，想要让这些业务成为它们新的增长曲线，并不容易。

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