北京汽车展成为各位汽车大拿们的秀场，比起长腿车模，大众追逐的是头发稀疏的企业家和技术人士，让人联想起互联网时代二马争雄的盛况。

　　经过多年的养成，国人眼中真正的是科技和商业的，这也是未来中国电动车、新能源产业发展的源泉。

　　但表面上的热闹，不等于健康成长。《汽车公社》明确说，流量不等于销量，流量迷醉一群人，冷水泼醒一群人。

　　虽然北京车展的声量都在网红上，但不被流量主义者推崇的长安等车企，依然保持两位数增长。北京车展上，传统阵营奇瑞展台黑压压一片人头，水泄不通，吉利、长城和长安、比亚迪，引得人纷纷驻足。一如不被偏见者看好的丰田，持续登顶全球冠军，稳定在年销量千万辆；Stellantis、通用、福特等车企也拿下利润高分。

　　4月20日，马斯克宣布推迟访问印度的行程，原因是特斯拉“业务十分繁忙”，他期待在今年晚些时候访问印度。

　　马斯克原定于4月21和22日访问印度并宣布建新车厂计划，仅仅提前一天公布，确实够突然，也够马斯克的。

　　与到中国一样，马斯克到印度也有非常重要的事。印度官员称，马斯克与印度总理莫迪原本定于22日会面。特斯拉拟在印度投资约30亿美元建厂，生产一款低价汽车，也会探讨今年晚些时候将特斯拉汽车进口至印度。

　　这次的马斯克访华，让人感觉就像当年临时起意想造火箭一样，匆匆忙忙去俄罗斯，想买一些旧导弹进行改装。但如今的马斯克手握新能源、星链、互联网传媒三大生态，已经可以尝试改变这个世界的一些运行规则，不再是当年那个楞头青。

　　2023 年 5 月，将近一年前，马斯克访华。这次访问被称为旋风 44 小时，访问期间先后与我们这里的外交部、工信部、商务部、中国国际贸易促进委员会的相关领导会面，还在深夜前往上海特斯拉超级工厂，与上海市相关领导见面。

　　马斯克接受的是中国贸促会的邀请，当他的私人飞机在4 月 28 日下午飞抵北京时，离美国国务卿布林肯离开北京只有两天。

　　马斯克表示，“由于中国团队的努力工作和智慧”，特斯拉的上海超级工厂是公司表现最佳的车厂，礼尚往来，特斯拉在中国的发展被称为“中美经贸合作的成功典范”。

　　就在同一天，4 月 28 日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》。

　　其中，比亚迪、理想、路特斯、合众新能源（哪吒汽车）、特斯拉、蔚来6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。从具体车型来看，特斯拉国产Model 3、Model Y均符合汽车数据安全合规要求，是当中唯一一家符合合规要求的外资企业。

　　检测采用相同的测试要求、测试环境、技术标准和测试流程，包括车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理以及处理个人信息显著告知4项要求。

　　据第一财经，特斯拉方面称，各地已陆续解除对特斯拉等智能网联汽车的禁行禁停限制。希望特斯拉车主到各个地方看一看，机场等地是否允许特斯拉进入。以前某城市开个全国运动会，特斯拉就被堵在路上的情况，应该不会再发生了。

　　小米并不以高科技著称，而是以消费场景的智能化闭环著称，他所进入的各个产业能够突显中国制造的性价比优势，小米所到之处，意味着利润薄如刀锋。

　　3月初，比亚迪、上汽大众等传统和新能源车企纷纷降价，加剧了市场竞争。4月21日，特斯拉中国全系车型降价1.4万元，紧接着，理想汽车也宣布降价，多款车型降价1.8万-3万元，并为已提车车主提供现金回馈。

　　4月23日，特斯拉公布了不如人意的一季度季报，单季营收同比下降9%，到达213.01亿美元，利润更是直降48%。这是特斯拉2020年第2季度以来首次营收衰退，连续三个季度营收和利润不及市场预期。

　　为了安抚投资人，马斯克宣布将在今年年底或者明年推出全新的平价车，每台只售2.5万美元，比Model 3便宜約26%。

　　根据中国汽车工业协会的统计数据，2023年中国汽车出口首次跃居汽车出口量世界第一。其中，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，成为拉动中国汽车“走出去”的引擎。

　　全球汽车2023年总体销量中，新能源汽车占比不足20%，中国市场占比已经超过30%，中国新能源汽车的销量占全球新能源份额超过60%，自主品牌2023年销量占比超过了50%，中国新能源汽车凭一己之力撑起全球新能源汽车大半壁市场。

　　据官方数据，2023年中国汽车行业收入突破10万亿，但利润仅5086.3亿元，汽车行业利润率为5.0%，低于整个工业企业5.8%的利润率。

　　《维科网新能源汽车》披露，纵向对比近几年中国汽车行业营收与利润数额，可以发现一个惊人事实：2023年中国汽车行业的利润总额接近于2019年，甚至比疫情三年时期还要低！（2020年中国汽车销量2531.1万辆）

　　丰田2023年前三季度净利润为225.47亿美元，约合人民币1600亿元，不但超过了我国所有汽车企业之和，也大幅高于特斯拉和大众汽车。

　　不仅如此，日韩等车企利润都不错。2023年三季度，丰田、本田和日产的销售收入分别同比增加24%、17%和24.59%。净利润分别暴增194.24%、34%和995.98%。

　　仍然是根据维科网，海外出口是国产品牌除了智电赛道以外最热忱的领域，过去一年，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽、蔚小理等新老车企加快出海步伐，美名其曰“让中国车遍布世界”，长安汽车董事长朱华荣很直白地戳破：做到世界前十活得下去，在国内做到数一数二，也不一定活得下去。

　　要知道，2023年行业在售的新能源车型403款，平均月销量只有1500辆，100多个乘用车品牌现在真正能够盈利的寥寥无几。10家上市乘用车企中，仅有比亚迪、吉利汽车和理想汽车三家企业2023年实现营收、净利润双双增长。

　　《中国汽车三十人智库》撰文，引用了中国汽车工程学会名誉理事长付于武的盛世危言，“为什么中国偌大的汽车产业的整体效益赶不上一个丰田；不是产能过剩，是有效产能不足，这是我们过往的认识，在产品同质化越发严重，卷的如此可怕的今天要不要再思考。”

　　首先，影响整车企业的利润和资本积累，进而影响研发的投入使企业后劲乏力，在固态锂电池、工业软件产品软件、芯片以及大模型算力建设等方面无法大规模投入；

　　原通用高管刘小稚博士说，“你的成本是100元，客户的要求是80元，这样订单你接不接？接就是摆明了会亏本，不接，有大把的竞争对手等着接，你连上车的机会都没有。主机厂在销售端面临的场面也是类似的，趋于同质化的竞争格局下，谁都逃不过卷入降价潮。最终摆在企业面前只有一条路，提高成本实力。企业的实力最终就是表现在成本上面，成本优势就意味着在创新、设计、工程、工艺、制造、质量、人才、服务等方面的综合优势。”

　　全球主要发达国家和国企有意延迟新能源车，避开中国车锋芒，这也意味着，中国新能源车无法进入主流市场，也无法成为全球主流品牌。

　　马斯克的一堆夸奖相信发自肺腑，在上海超级工厂首次交付国产Model 3时，马斯克在现场来了一段即兴舞蹈，他的庞大身躯像头棕熊，是极度兴奋和快乐的棕熊。

　　而对于中国来说，特斯拉是首个外商独资整车制造项目，以此为起点，中国逐步解除汽车行业外资股比限制，新能源车行业的发展如火如荼。

　　上面我们已经说过中国面临的新能源车发展瓶颈，特斯拉也面临着两大难题，在平价车上的竞争力不足，不得不在全球削减10%的员工，以及华尔街不买机器人出租车Robotaxi的账。

　　中国本土电动车企可以以低得多的成本生产，这正如可以满足Model 2如期上市，否则，特斯拉的股价将迎来一场灾难。

　　据《华尔街见闻》，在一季度财报电话会上，马斯克称把“自动驾驶”称为特斯拉第一要务，告诫投资者，如果不认同特斯拉是家自动驾驶公司，就不该买特斯拉股票。

　　四年前，特斯拉推出了全自动驾驶软件FSD，这是其自动驾驶 Autopilot 软件中最自主的版本，FSD技术的关键性进展使他对机器人出租车的信心大增。

　　但经济不确定性、华尔街不买账，导致特斯拉的核心电动汽车业务采用速度放缓，特斯拉将希望寄托在通过采用其 FSD 软件套件来获得经常性高利润收入，2020年推出7月首次发布，标价8000美元。

　　可华尔街根本不看大饼，电动汽车咨询公司Sino Auto Insights创始人Tu Le在最近的一次媒体采访中说：“我想。

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