4月15日，号称“50万元以内最好的电动大SUV”——星途星ET开启预售，再度聚焦奇瑞“金字塔”塔尖；

　　4月12日，“奇瑞新势力”iCAR品牌以新设计、技术和产品宣告品牌升维，引入智米孵化团队“无上限投入”，新产品iCAR V23同步亮相；

　　品牌矩阵接连扩大的同时，奇瑞控股集团、董事长尹同跃，这位曾经低调的“理工男”也高调应用互联网思维，从幕后走到台前，通过一场长达4个小时的直播为自家品牌造势。

　　“奇瑞到今年年底无论如何要成为行业第二名，要看到王传福（比亚迪创始人、董事长兼总裁）的背影。”继去年放出“不客气”的豪言后，尹同跃再度为奇瑞立下目标：最晚今年6月进入行业前三，到年底成为第二。

　　同时，此前传言的奇瑞欧洲建厂也得到了尹同跃的证实。据其透露，奇瑞在西班牙已收购了一座工厂，作为其在欧洲的落脚点；同时，有两家欧洲豪华品牌将用奇瑞星途星的技术平台造车，有一家已接近落实签约，另一个海外品牌“也在谈”。

　　2023年成为全球市场销量“黑马”，却在新能源上“失蹄”的奇瑞，选择押宝品牌高端化与差异化，同时向海外输出电动化技术，破解其新能源困局。

　　“奇瑞作为传统的自主品牌，做新能源的品牌其实是蛮难的。”奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理、iCAR品牌事业部总经理章红玉向媒体坦言，这里的“难”，包括上汽、一汽、东风、吉利、长城、长安等一众传统自主品牌。

　　在他看来，新能源赛道上所要求的用户思维、互联网思维、营销打法不同，而“老汽车人”更习惯于把做传统车积累的内容投入进去。“华为、小米做一个发布会基本上把流量都吸走了，这是传统企业不具备的，但在当下市场，我们又不得不同台竞技，所以传统企业做新能源品牌无比艰难。”

　　上个月，该品牌迎来新力量的注入，由智米科技孵化的造车团队宣布融入iCAR。智米科技创始人CEO兼iCAR汽车首席产品官苏峻率队，负责市场洞察、产品定义、用户需求的发掘、工业设计、创新营销模式等轻资产的内容。

　　据悉，作为小米生态链企业出身，智米孵化的这支创业团队拥有10余年的小米生态链的经验和方，在产品端会把小米生态链的整体逻辑平移到汽车供应链的生态中去，追求更高的品质和更极致的性价比；营销思路上，团队将强化iCAR获取流量、打造爆款，以及数字化赋能渠道的能力。

　　2024年，来势汹汹的小米为汽车行业带来的远不止一款小米SU7产品，更是独一无二的全生态建设能力，以及“掌门人”雷军所擅长的营销打法，令具备“互联网基因”的“蔚小理”都甘拜下风，对传统车企的营销更是降维式打击。

　　小米下场、华为入局、新势力狂飙，老牌车企奇瑞选择推出一款面向年轻人的新能源品牌，想要在“新造车”中拥有姓名，显然需要走出一条与以往不一样的路。

　　此时选择引入智米团队，定位年轻的iCAR渴望赶上“互联网运营”的造车思维，在造车竞赛的“生死之年”带来新的打法，以差异化的产品和营销切入车市“内卷”厮杀的“下半场”。

　　而奇瑞也毫不掩饰对iCAR的投入决心。尹同跃表示：“iCAR是奇瑞集团打造的‘新特区’，集团将不遗余力地支持iCAR的发展，投入没有上限，助力iCAR进入新能源第一阵营。”

　　不过，目前iCAR产品矩阵仍然较为单薄，仅有一款产品——iCAR 03在售，预售期间订单量已经超过1.5万台，3月份销量为5487台。苏峻率领团队入局以及合作打造的新产品iCAR V23上市后，究竟能为品牌带来多少助力，一切还需用销量说话。

　　随着国内新能源市场产品、技术的快速迭代，以及消费者心智的改变，新能源和高端化逐渐在了一起，高端品牌、高端车型涌现。

　　乘联会方面表示，近两年的新车明显有走向高端化的趋势，B级以上高端车型推出增多。其中由于高端化车型的溢价优势价格较高，能够更多承载新配置和新技术的投入，提升企业品牌形象，形成高举高打的营销爆点，更容易实现新车投资收益平衡，有利于企业技术可持续提升，并为后期通过规模化效应，逐步推进企业整体产品竞争力提升打下基础。

　　汽车行业分析师钟师曾告诉记者，奇瑞电动化寻求高端，一方面符合新能源转型，另一方面是寻求更高端的产品拉动增长。此外，奇瑞也希望在海外不再用“物美价廉”的车去吸引消费者，推动高端车出口。

　　此次借由星ET，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠再次强调了星途品牌对于奇瑞的意义，以及奇瑞对于星途品牌的“全力以赴”——“奇瑞要钱给钱，要人给人，把最好吃的都给星途品牌吃，奇瑞就是要将星途品牌打造成全球热爱的豪华品牌，成为最具竞争力的‘BBA’，引领整个奇瑞集团品牌向上。”

　　此番开启预售的星途星ET，尹同跃将其称为“让同行头痛的一款产品”，与星ES搭配入场，双双为其定下月销量过万的目标。

　　不过，当前国产高端新能源品牌涌现，理想、腾势、极氪、昊铂等高端品牌已在新能源领域具备了一定声量，作为后入局者，且又是起家于中低端市场的奇瑞，想要实现后来者居上，仍面临一定压力。

　　2023年奇瑞集团的销量达188万台，同比增长52.6%，成绩亮眼。其中，星途全年累计销量达12.5万辆，虽超额完成年初所定的8万辆目标，但依旧在集团总销量中占据较小的份额。

　　而高端序列的首款车星ES上市4个月，尚未起量。据悉，3月份该车销量仅为百余辆左右，离万辆的“及格线”差距较大。

　　为此，奇瑞赌上了集团最先进的技术资源、最大化的资金支持，渴求在新能源高端化的路上“一击即中”。

　　“要聚焦向上思维，减少向下内卷，将中国汽车的新赛道优势变成用户新体验、品牌新价值。”张国忠透露，未来三年内，星将推出6款全新车型。

　　尹同跃在直播时透露，奇瑞在西班牙已收购了一座工厂，作为其在欧洲的落脚点。同时，欧洲两家豪华品牌将采用奇瑞星途星的技术平台打造高端车型，一家已接近落实签约，另一个海外品牌正在谈判中。

　　有消息称其中一家是与奇瑞在华合资的捷豹路虎，但遭到捷豹路虎与奇瑞双方的否认；也有知情人士透露称，和奇瑞正在谈合作的两家欧洲豪华品牌大概率是玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧。

　　继小鹏汽车与大众汽车签署技术合作协议、Stellantis和零跑汽车建立合资公司后，中国本土品牌电动化技术输出再添奇瑞案例，不仅是对品牌海外声量的加持，豪华品牌的搭载也是对奇瑞品牌高端化的进一步塑造。

　　“多条腿”走路的奇瑞寻求高端化、塑造差异化，计划在未来20个月内推出24款超能混动和15款高端纯电新产品，“基本实现全面新能源化”。

　　“奇瑞最晚今年6月进入行业前三，到年底成为第二。”放出更加“不客气”的目标，尹同跃似乎对破局奇瑞新能源有了更多的底气。

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