“我们不能再简单地通过降价和促销来提升荣威的品牌知名度。过去几年，我们迷失在了追求线索，忘了告诉大家荣威品牌到底是什么。”11月8日晚间，上汽乘用车公司总经理吴冰在接受腾讯新闻《远光灯》采访时表示，荣威品牌未来几年会全力all-in新能源这条赛道，将从D7开始回归到该有的市场地位。

　　荣威曾经是自主品牌转型的典型代表，2016年荣威RX5在汽车行业第一个打响“互联网汽车”概念，2018年在该爆款车型的助力下，荣威实现了年销47万辆的亮眼业绩。但在过去两年，荣威在内外部夹击下逐渐被边缘化，销量从2020年的43.56万辆下滑到2022年的28.6万辆。

　　11月8日，荣威提出面向未来的“D战略”，宣布以新序列、新技术、新周期全面加速新能源转型。同日，荣威品牌全新序列“D家族”的首款产品——荣威D7正式上市，新车定位中高级轿车，推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本，上市权益价分别为14.38万-17.08万和12.18万-14.18万。

　　从价格和产品定位看，荣威D7入局15万级的插混市场，该细分市场竞争显然处于一片红海，2023年包括长安、银河都已经全面布局。

　　荣威品牌事业部总经理周潍表示，10-20万的细分市场已经发生结构性变化，荣威希望用合理的定价让消费者感知产品价值，预期明年双车的月销量目标突破一万台。

　　吴冰表示，对于荣威品牌来说，过去这段时间经历的挫折未必不是好事，荣威未来新能源发展路线目前已经非常清晰，纯电和插混一定会成为荣威品牌未来产品的主要形态和部署，未来三年之内，至少会上市8款新能源产品。

　　按上汽三年行动计划，2025年达到新能源车年销量350万辆，其中上汽乘用车计划在2025年新能源汽车销量突破100万辆。吴冰表示，荣威品牌将承担销量重任，荣威人花了很长一段时间把品牌、产品和目标客户想清楚，希望把品牌逐步恢复起来。

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